近日，记者专访TRW高管时获悉，国产汽车对EPS(电动助力转向系统)的需求即将迎来快速增长。在自主品牌车型EPS配套市场争夺战中，TRW已获得先发优势，有望成为最大的赢家。
绿色技术前景好
TRW中国区销售及业务拓展副总裁郭惠俊表示，包括自主品牌汽车在内，国内汽车技术水平提升非常快，而且车主更乐于接受新技术，这便大大加速了诸如节能减排等汽车电子产品在国内的推广普及，EPS便是其中的代表产品之一。
在记者印象中，2-3年前，国内汽车业界对EPS的可靠性、安全性还存有置疑，但是，如今EPS已经在全球迎来爆发式增长，甚至保时捷新款跑车也开始标配EPS。据郭惠俊介绍，传统液压助力转向系统的液压泵依赖于发动机而始终处于运转状态，EPS不仅省略了液压泵及相关液压部件，而且只在转向时电机才开始工作，其消耗的能量仅为液压助力转向系统的5%左右。因此，采用EPS替代液压助力转向系统，整车油耗可节省约3-3.5%。事实上，作为一项切实可行的节能减排技术，EPS已经被众多自主品牌汽车厂商列入升级目录。
郭惠俊说，现在，很多自主品牌车企不仅为新开发车型配置EPS，多家车企还为其在售畅销车型开展切换为EPS的项目。TRW也已经获取了来自不同自主品牌车企的多款畅销车型的EPS开发及配套订单，这些项目至2013/2014年投产后，将奠定TRW在自主品牌汽车EPS市场排名领先的位置。
率先投产得先机
那么，TRW为何能在EPS中国市场争夺战中赢得先机呢?郭惠俊认为，首先，得益于本土化早。无疑，TRW是最早在国内实现EPS国产化的跨国供应商之一。2010年年底，TRW上海独资工厂实现CKD投产;至2011年下半年，EPS大部分部件实现了国产。TRW还规划在新技术中心(在建)旁新建一个独立EPS厂房，以满足未来需求的快速增长。其次，TRW拥有管柱式(C-EPS)、齿条式(R-EPS)等多种类型EPS产品，可满足从微型车、经济型车，到高级轿车等各类车型的配套需求。
TRW转向与悬挂业务亚太区工程总监Thomas R.Klein补充说，EPS是门槛非常高的重要安全件，从技术研发到投产，TRW花了近10年时间，也是全球率先攻克EPS技术难题的供应商之一。为了更好地服务本土客户，TRW在引入该产品的同时，就着手在中国构建工程技术应用服务团队，现已具备了软硬件开发、系统匹配及检测试验等全套开发能力和独立的自主开发产品发布权(无需TRW美国总部审核批准就可自行决定投入本土化生产的资格)。生产和研发的深入本土化，大大提升了TRW公司EPS产品的性价比优势、服务客户的效率和质量。
技术集成能力强
据Klein介绍，由于电机可以通过机械传动机构根据整车工况直接提供助力，EPS让转向系统摆脱了对传统发动机的依赖，不仅可满足新能源车的配套需求，而且便于增添诸如泊车辅助、可变助力等智能化功能。同时，EPS也使得转向控制易于与电子稳定控制(ESC)、车道偏航警示及更先进的主被动安全系统集成。与部分竞争对手相比，除了传统液压助力转向及EPS外，TRW还生产制动器、防抱死制动系统(ABS)、ESC及安全气囊等安全系统，因而具备独特的跨领域技术整合能力，使得TRW能以前瞻性思维引领EPS技术的发展潮流，并确保其EPS产品具有良好的可升级性和可扩展性。
最后，郭惠俊坦言，作为一项方兴未艾的新技术，EPS市场也不乏竞争者。不过，就最近几年美国权威机构评选的年度车型来看，采用EPS的获奖车型基本都是由TRW配套的。同时，就国内市场而言，装备TRW公司EPS的车型，其转向系统性能亦被视为同类车型开发的标杆。来自市场和业界的认可，便是对 TRW公司EPS的先进技术和可靠品质的最佳证明。
