在两条不同的发展道路中，有一家企业不可忽视--惠州市德赛西威汽车电子有限公司，在推出SIVILINK而打破传统车载影音导航封闭性的同时，德赛西威将如何定义未来产品的发展形态？德赛西威自身又将如何定位？而在市场的营销方面，德赛西威如何去平衡前装与后装的市场需要？在专营店模式后，又将如何去创新和变化后装的营销渠道？在本次的采访中，记者专访德赛西威汽车电子事业部胡春文总经理。
记者：作为在车联网应用上率先取得突破的德赛西威，又将如何看待未来有关影音导航上可实现的车联网产品形态？
胡春文：在我个人认为，车联网接下来会有三种形态的产品，一种是把智能手机直接引入到车里面的产品形态，这将是未来车联网产品的发展趋势之一，这个也是我们的发展方向。在未来的车联网应用中，车机只是一个屏幕，所有的应用都是通过智能手机实现，智能手机进入到汽车里的形式不可逆转，这也是德赛西威未来的发展方向。我们仍旧采用稳定的W系统。
第二种是目前市场的所谓安卓系统的车机产品，但是安卓系统实现可能不大的原因在于一方面安卓系统的不稳定性，另一方面来自汽车车身安全性方面的考虑，如果采用完全开放式的安卓环境，让车主自主去下载更多的应用到车机里面，对车身本身会是一个灾难。鉴于这些因素，所有出厂的所谓安卓车机的运行仍旧是封闭的，很多核心应用只是车厂在出厂前放置，从根本上来说还是一个封闭系统。所以，德赛西威的车机仍旧是采用WINDOWS系统。当然，目前安卓车机的模式和风险，现今是很难被车厂接受。也就是车厂会采用智能手机转移的模式，把风险从车身转移到手机，同时能够更好地地满足车主对车内应用开放性的要求。
第三种，也就是德赛西威现有的产品形态，车机本身具备相应的功能，手机也同时具有，两者混合链接。而从产品的发展趋势而言，这种产品形态只是一个过渡，可能过渡时间大概会是在2年，所以德赛西威的发展重点还是在第一种形态，将车机颠覆为一个屏幕，所有应用通过智能手机实现。预计在2013年以后，估计很多车主会不再选择购买带有导航模块的车机，而是选择将智能手机带到车里的形式。当然，这个实现时间很大程度上取决于车机与手机之前的联络能否尽快形成一个统一的标准。
关于智能手机与汽车融合的产品模式肯定是未来车联网趋势之一，目前包括丰田、上汽、通用等等都有在跟进，那么应该如何看待他们对于这种产品模式抱有什么样的态度？是开放？还是封闭？第三方生产企业能否从他们的态度中获得更多的机遇？
胡春文：整车厂对于这种模式的发展是非常欢迎的，因为伴随车主对车内生活需求的提高，打破原本封闭的汽车环境将是大势所趋，依靠单纯的车机去满足车主的需求是非常可怕的。这个时候，把智能手机引入到车身里面在保护自身车身的情况下，更能满足车主的需求，所以他们对于这种模式的发展是一个开放和欢迎的态度。
就德赛西威的SIVILINK目前也是受到很多车厂喜欢，当然我们也在不断优化我们的产品，让用户形成一个使用粘性，最终能够使得用户在上车后能够习惯性地使用手机与车机联系起来，这就是我们目前产品形态的成功。
记者：那么为了实现产品的普及和降低合作的风险性，德赛西威会不会考虑与更多手机厂商进行合作？
胡春文：需不需要跟所有手机厂商合作？这是一个课题。德赛西威之所以会选择HTC进行深度战略的合作，首先，我们是把HTC当作是国产品牌，而且它们是国产品牌中中最好的品牌，相对三星等国外品牌，我们首选的是国产品牌。
其次，从用户群体方面来看，一方面是德赛西威的忠实、有兴趣的客户全体，另外一方面加入了一大批的HTC忠实粉丝，如果HTC车主有车载导航方面的需求，他们就会首先选择我们的产品，而且手机的更换频次在加快基本上半年一次，这样德赛西威的客户群体是可以不用担心的。
再者，从合作优化度而言和产品的用户体验度来看，选择战略合作同样非常必要。跟HTC深度合作的半年的时间里，我们更加深入了解如何与手机厂商进行更为优化的合作，包括产品的匹配、平台的开放等等，举例看，手机的更新换代频次过快几乎半年一次，而车机平台是一个平台可以做两三年，这种特殊性决定了如果德赛西威要跟所有手机厂商做好适配会浪费很多的资源，包括平台跟进、开发、适配等等，所以唯一一种可能是，待统一的3C标准出来后德赛西威就不需要去满足手机要求，而是手机进行调正来适配车机平台。预计这个3C标准明年6月将会出来。但如何3C标准基础上与手机链接能都做出更好的差异化的体验，所以在用户体验层面的上，也需要我们选择一家优秀的手机厂商展开深入合作。
接下来，我们与HTC接下来要上市的机型已经适配好，HTC所有新机型变化都会提前与德赛沟通，德赛平台的变化也会与HTC适配，进而保持两者步骤的适配性。例如，我们现在在不断优化SIVILINK产品，我们目前在与HTC开发双核手机，在保证与车机链接运行畅通的情况提高组合产品的性价比。
从合作风险性来看，HTC的主战场会从美国转移到中国市场，由去年200万的规划到今年的1000万台的规划。而另一方面，德赛西威拥有前装整车厂的资源，我们已经跟奇瑞、吉利、通用、神龙、上汽达成合作，接下来会在很多整车上看到将智能手机引入到车身的情况。
记者：目前SIVILINK采用的是蓝牙连接的方式，当时我记得推出第一代的时候，我们就提出过WIFI连接，这个进展情况怎么样？
胡春文：我们目前也在规划WIFI相互链接的方式，包括我们现在推出的无线充电技术，其实就是为了这方面做准备。
记者：作为对传统车载导航的颠覆者，按照智能手机连接车机这种产品模式的发展趋势，您如何定位德赛西威？
胡春文：从目前而言，我们仍旧定位在硬件供应商，我们会基于本身硬件产品的优化做出一些商务模式和定位的变化，包括现在进行的联通、电信的深度合作，但是就目前而言德赛西威的根基仍旧是硬件供应商。
记者：德赛西威应对不同的市场是否会有不同的品牌？
胡春文：首先，品牌不会变化，我们确定下来的单品牌战略针对的只有一个用户群体--车主，只不过我们针对不同的车型、不同的车主群体做不同的产品线。那么我们的业务单元，现在也是很清晰，我们现在的业务单元负责不同的业务，接下来我们马上要起来显示屏团队。
记者：在高端精品路线下，会相应做出一些更具性价比的产品线吗？
胡春文：前面说到，按照我们产品的发展趋势，我们把车机做成一个屏，这样价格就可以下来，满足更多车主的要求。当然，不管是现在还是将来，德赛西威都是以带有高技术含量的差异化产品出现在市场，我们下个月将要下线的奔驰产品线，马上要启动的宝马和沃尔沃项目。虽然我们的传统优势是在大众项目，但是目前德赛的通用平台现在每个月达到3000多台，做好做精这是德赛做产品的基础。
记者：之前在德国展上，德赛有展出虚拟仪表和无线充电技术，这两样技术是否会同时在后装进行投入？
胡春文：虚拟仪表的概念其实就是从后装提出的，我们现在已经跟长城签订虚拟仪表的项目，后装我们一直在看客户的认可度有多高，我们现在已经在规划将虚拟仪表技术引入到后装，甚至是考虑要把智能手机直接与仪表盘相互连接。仪表屏绝对可以切换和替换现有的车机屏幕，这个将是我们接下来要做的方向，也是我们要差异化一个方向。
其实，德赛西威一直致力于将一些最新的技术概念进行开发，从而投入到后装产品中。在今年11月份，伴随车主在车内待的时间越来越长，德赛西威将推出的健康导航可以针对车内环境指数，由传感器感知车内环境从而启动车内环境净化方面的功能。
记者：您刚才提到的传感器，之前有提到过，德赛这边正在布局的ADAS（高级驾驶辅助系统），这个系统是否也会在后装率先投入应用？
胡春文：ADAS要推肯定是在后装率先投入，但是广泛应用肯定是在前装车身。目前不仅仅是ADAS系统，包括的我们的全景影像、手机对车身的控制，我们都会在后装率先应用。
记者：作为在产品上创新不断的德赛西威而言，明年在渠道方面的侧重点是什么？
胡春文：我们会继续加重专营店模式的打造，加重德赛西威后装产品的渠道下沉。当然后期我们会销售渠道会有更多的考虑，包括专营店模式的打造和服务，我们也在进一步的规划之中。
