无人驾驶汽车正在逐步克服技术、法律、 管理的障碍，成为迅速发展的新兴技术领域，而美国电气和电子工程师协会的理念却走得更远，该协会最近预测称，到2040年全自动汽车会达到汽车总数的 75%。而这种变化也会带来一场交通系统的革命，交通灯会逐渐消失，驾照也会变得无关紧要，而电影《汽车总动员》中汽车交流的一幕也不再只是幻想，一个智 能的交通系统正向我们走来。
汽车智能化在迅速发展，随着谷歌公司无人驾驶汽车在美获准上路，奥迪和宝马等传统汽车巨头也投入巨资研发下一代无人驾驶概念车。
在新一代智能交通系统中，IEEE认为，无人驾驶车主宰的交通系统将不再需要红绿灯和交通标志，而驾照也将是个过时的概念。“通常 而言，伴随着智能交通的发展，建造与之相符的基础设施将是一个难题……而无人驾驶汽车具有这种优势，可以改变人们的出行方式。”IEEE高级成员、意大利 帕尔马大学计算机工程教授艾尔伯特·布鲁吉表示。
但是布鲁吉表示，“无人驾驶汽车能够确定交通障碍，避开障碍，畅行无阻。但有效率的自动运行要求车辆彼此之间要相互协作。”目前美国国家公路交通安全局正在测试智能交通的初级模式，即汽车之间共享状况数据以避免彼此之间发生冲撞。
究竟这种由无人驾驶汽车带来的人工智能交通离我们有多远？IEEE预测，接下来的28年中，人类交通系统将发生翻天覆地的变化。
【揭秘】
无车祸无拥堵的智能交通
用雷达代替红绿灯
因为无人驾驶车辆是通过一系列复杂的传感器来操作的，可以取代传统的汽车与汽车、汽车与道路交通之间的交流，因此，IEEE方面表示，当路面上全是无人驾驶汽车时，红绿灯等交通指示灯就不再有必要了。
帕尔马大学教授布鲁吉说，届时，十字路口都会安装各种感应器、摄像头和雷达系统，可以实时监控、控制交通流量，帮助避免撞车，并且使路面交通运输流更加高效。
当路面上都是无人驾驶车辆时，高速公路的车道也将变得截然不同。据IEEE预测，高速路车道将分成无人驾驶和传统驾驶两类，这样可以减少交通拥堵，增加车流量有效性，增加汽车车速。
“分类后的高速路车道，可以让交通更畅通，车辆也将更节能。”IEEE智能系统研究中心主席阿兹姆·艾斯坎达里亚说，新的交通流 中，自动驾驶部分会越来越多，这也将令出行更安全，更快，而自动驾驶和传统驾驶两者的差别也将越来越小，传统驾驶也会变得具备更多的自动驾驶功能。
布鲁吉完全相信这一点，他说，“到2040年，时速限制增加到每小时160公里是完全有可能的。”
让车辆开始交流
在无人驾驶车辆之间，也将发生《赛车总动员》中那样的车与车之间的“交流”。据IEEE介绍，今后，无人驾驶车辆之间将可以共享程序。一个简单可设想的场面是：一辆无人驾驶车驶来，接上你，把你带到目的地，然后便去接下一位使用者。
“今天，汽车有90%的时间是停在停车场里的，那今后，共享汽车服务将越来越成为一种趋势，这种优化可节省汽油。”帕尔马大学教授布鲁吉解释。
今天，车辆间沟通已经成为现实。美国底特律正在进行首个汽车与汽车间的数据共享，以避免发生撞车。同时，沃尔沃公司正在欧洲测试“道路火车”概念，即根据汽车数量、速度和道路路面面积进行合理智能分配，令汽车车流如火车般通畅前行，以减少燃油消耗。
而交通管理上也会发生变革，尤其是在车辆和道路设施之间的信息沟通上。布鲁吉说，如果无人车的位置、目的地和路线都可以事先通知调 度平台的话，后者可以协调和调度交通信息，“假设所有的汽车都是相连的，而一个中央车站知道所有车的位置和目的地，”布鲁吉说，“这个中央车站就可以在进 入一个十字路口的时候给汽车发出速度调整的指令，以避免车辆拥堵在了一起，甚至发生撞车。”
这种情况，所有的交通出行都被优化起来了，当这种调度达到一种高水平时，也就不需要红绿灯了。目前，这样的车与道路沟通之间的测试也已经在欧洲进行。
方便无法开车者
在无人车之间共享程序，另一个好处便是，很多原先无法驾车的老年人、残疾人等都可以坐进汽车旅行了。
共享无人车，可以让不同年龄、不管残疾与否的用户都随时可以坐车，原先的司机事实上成为乘客，这就意味着，传统意义对驾照的需要则变得过时了。
“人们坐火车或做公交车并不需要驾照，”IEEE智能系统研究中心主席艾斯坎达里亚说，“在彻底全自动的情况下，不需要司机干预，汽车可以完全自动操作，因此也不需要对驾驶者提出专门的技能或职业要求。”
无人车虽然可带来交通系统的变革，但驾驶员和乘客的接受度却将是无人车普及的最大障碍。
“司机和乘客会犹豫不决，他们对技术还没有十足的信心，不愿意将控制权交给汽车。”IEEE成员、阿拉斯加大学计算机系教授杰弗里·米勒说，现在，汽车制造商已经在汽车里添入了各种自动功能，比如，平行停车协助、防瞌睡报警器等，帮助人们慢慢习惯自动驾驶技术。
“接下来28年，更多的无人驾驶技术将使人们越来越能接受无人车主导路面。”
