欧洲标准焊接工艺
在车体车间，空阔的厂房内摆放着刚从湖南株洲运来的车底、顶盖、侧板等材料，在一条焊接作业平台上，两名工人正在焊接车门夹角细缝，旁边摆放着多节已经焊接成一体的车厢，有工人正在对焊接部位进行打磨处理。昆明南车城市轨道车辆有限公司副总经理陈勇介绍，车体车间主要负责将各部分型材焊接成一体，车厢 90%的部分由机器手臂来完成，只有10%的部分由人工补充。机器焊接的优点在于，整个过程全自动化操作，无需人工干预，有很好的稳定性，质量能有保证。只有机器人无法焊接到的部位才需要人工操作，比如一些非常狭窄的部分和角度刁钻的部位。机器人可大大提高效率，可实现3天/车的车体组装焊接制造周期。“即使是人工焊接也有非常严格的标准，每名工人都持有国际焊工证，而这个证需要花费15万左右才能培训主来，以保证车厢的整个焊接工艺达到欧洲标准。”
13天涂装一节车厢
车体成型后，会被送进涂装车间进行油漆喷涂，整个车厢的喷涂从喷砂、底漆到面漆需要多次喷涂。在车间内其中一个烘烤房中，正好有列车已经进行完底漆喷涂，工人正将保护膜拆除。整个喷涂车间全密闭操作，工人喷完一道油漆后，电脑自动控制温度和时间，进行烘烤，而一节车厢喷涂油漆需要13天左右。陈勇介绍，涂装车间自动化程度非常高，对于温度、湿度、防尘控制非常高，以保证列车在各种环境下运行不会损伤腐蚀车体。
第四列地铁列车正在组装
涂装完成后，车厢被送到组装车间，这是最大也是工人最多的一个车间，车间内的12个台位上放满了车厢，不同工种的工人在期间穿插作业，排线、固定座位、安装玻璃、车灯组装、控制面板、地铁电机等多种部件同时进行安装。陈勇介绍，这里有两列地铁列车同时进行组装，这也是昆明生产的第三、第四列列车，整个车厢需要组装的零部件有上千种之多，都是从全国各地采购而来，工人们需要10天的时间才能组装完成一列车厢。
车厢组装完成后，必须经过称重，才能被安装到下部的转向架上，这关系到列车今后运行的平稳，因为安装完成的车厢或多或少都会有重量不均等的现象，这需要在车厢底部的四个角的端点处增加垫片来调整平衡，经过调整的每节车厢连接到一起后，整列车才能够平衡运行。
昆产首列列车正在体检
称重后，车厢会按照编组，每6节连成一列，在调试车间进行联动调试，每节车厢的电气系统进行连通，技术人员对每列车进行为期10天的系统调试，检测调试项目包括牵引系统、制动系统、乘客信息、广播对讲、空调通风等，以检测车辆是否达到设计标准。在调试车间内，首列昆产列车正在进行全方位的调试体检，预计到 9月底可以正式交付。
本月底交付首列昆产列车
陈勇表示，现阶段整个生产车间有180人，能够满足每月交付1列地铁列车，目前生产组装的列车将用于昆明1、2号线首期工程，首列昆产列车将于9月底交付，第3列列车正在组装中。昆明南车时代电气总经理鹏忠红表示，作为地铁列车关键的牵引系统，目前已经满足每月2~3列车的配套产能。
作为昆明市轨道交通首期工程车辆，中国南车株机在列车制动系统、走形部件、防撞安全设计上采用当今世界上最先进的城轨设计制造技术，具有高安全性;节能空调、LED灯等低碳绿色环保措施及舒适、人性化的乘车环境完全与四季如春的昆明相匹配。
这些地铁列车制造工艺非常先进，已经达到了欧洲标准，并且目前国内还没有哪个城市能够刚开通地铁就用上本地造的地铁列车，昆明则有望在首期工程就用上本地生产的列车。昆明轨道交通建设的进展非常之快。到2012年底，南车城轨将交付20列地铁列车，到明年上半年将交付40列地铁列车，这些列车全部用于地铁首期工程。
