近日，中国香港籍“德伟莱克斯米”号货轮满载着7.02万吨、货值670.19万美元煤炭从印度尼西亚BONTANG港运抵浙江温州状元岙码头。早早守候在码头的浙江温州检验检疫局鉴定人员和边防检查人员一起登轮，对轮船进行联检查验工作。
在水尺计重工作过程中，开始进展十分顺利，两名港口鉴定人员进行了分工，一位和大副一起查看六面水尺，另一位和船方木匠（carpenter）一起测量压舱水重量。
水尺计量工作按照预想一步一步进行着，就快到结束时，意想不到的状况发生了。测量压舱水的港口鉴定人员发现，船舶左边第二压载舱的测量管被异物堵住了，测量钢尺无法到达压载舱底部。由于压载舱内压载水的重量涉及货物重量的计量，这个问题马上引起了港口鉴定人员的高度重视，经向大副询问得知，测量管堵塞的原因，是不久前测量2P压载舱时，木匠师傅不小心把测量钢尺的铜质锤头拧断在了测量管中部大约10米高的位置。
由于测量管的堵塞，港口鉴定人员无法得知2P压载舱内压载水的准确重量，直接的后果就是无法计算此次载货煤炭的准确重量。当港口鉴定人员向大副严正交涉时，大副的脸立刻红了起来，结结巴巴地解释，在装货港的商检员是把2P压载水的重量当0来处理的，要求港口鉴定人员是否考虑也当0来处理。
港口鉴定人员明确指出，如果2P内有压载水的话，当0来处理必然会引起把压载水的重量计算成货物重量的结果，这对收货人来说是不公平的，明显违反检验检疫部门维护社会公共利益和进出口贸易有关各方的合法权益的主旨，检验检疫部门不能接受这样有失公允的处理方法。
大副被拒绝后又提议说，可以参考电脑主机上的压载水重量。港口鉴定人员把其他已测量的压载水舱数据和电脑主机的数据进行比对，发现大部分数据不相符，再次拒绝了大副的要求。
港口鉴定人员向船长指出，根据有关进出口商品数重量管理办法的规定，如果运输工具不具备合格的计量条件，检验检疫部门可以不对货物进行重量计量，或采取其他的计量办法。
但状元岙码头的磅秤并没有取得计量部门的检定证书，而且时间也不允许等一车车的磅秤计量完之后船舶再离开。
此时，货物鉴定计量工作一时陷入了困局。港口鉴定人员向部门领导进行了汇报，并将相关情况通报给收货人代表。收货人代表表示，一定要遵循国家规定和相关国际贸易规则，如果真的无法计量，就拒收这批货物。
看到收货人代表态度，船方非常着急，恳求港口鉴定人员寻找一个解决的办法。此时，距离港口鉴定人员登轮已经整整过去了4个小时，早已过了吃晚饭的时间。如果此时，港口鉴定人员仅仅为了自己的方便，在不违反相关法规的前提下一走了之，应该说没有任何责任可言。但本着全力为外贸企业服务，避免运输方的巨大损失的考虑，港口鉴定人员饿着肚子，冷静地思考着。经过向其他兄弟鉴定部门咨询并充分考虑现场船舶的实际状况，提出了两个补救方案让船方选择。一个方案是保持2P压载舱在卸货期间不动，港口鉴定人员对2P的抽水泵进行封识处理；另一个方案是把2P和2S都打满压载水，重新测量六面水尺和压载水。船方经过综合考虑，同意了第二个方案。
经过漫长的等待，两个小时后，2P和2S终于都压满了海水。当港口鉴定人员严格按照工作规程的要求对各个环节进行全部重新测量并得到了准确的结果时，已经是深夜将近零点时分。收货人代表和大副长长地舒了一口气，货物不收和船舶返航的最坏情况终于避免了。双方都对温州局港口鉴定人员的认真工作和积极解决困难、尽全力为企业服务的态度表示衷心感谢。
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3天后，“德伟莱克斯米”号卸货完毕，经过港口鉴定人员按规定对“尾尺”进行认真计量，最终计算出此次货物的实际重量是70201吨，比提单数少了13吨，在计量误差的范围之内，保障了贸易双方的利益。至此，此次法定鉴定任务完满结束。
