城市轨道交通蓬勃发展，其社会效益也越来越受到人们的认可。车站照明系统既关系到车站的服务质量又涉及运营成本，因此，在“节能减排”的国家政策下，智能照明控制系统是地铁运营部门和设计部门关注的焦点之一。目前，与传统照明控制系统相比，智能照明控制系统因有灵活、人性化的特点被人们所认识，在实际运用中也越来越广泛。
以满足乘客舒适性为首要目的
根据区域的不同，地铁车站的正常照明分为设备区照明和公共区照明(含出入口照明)。设备区照明一般采用跷板开关设置于房间门口控制。对于面积较大的房间，灯具较多时，采用双联、三联、四联开关或多个开关进行控制。由于地铁的设备房间只允许有权限的工作人员进入，因此基本能够做到人来开灯、人走灭灯的节电运行。对于公共区来说，照明既要保证一定照度和均匀度等照明效果，又要控制长明灯的数量，就不得不通过增加照明配电箱的回路，并进行交叉布线等方式来搭建复杂的配电线路，通过控制照明回路来实现节电的功能。
地铁车站公共区的照明要求较高，首先要给乘客提供舒适的照明环境，使照明具有人性化，同时通过合理的管理，在需要的时间、区域打开灯具，优化能源利用率;设置便于操作和管理、灵活多变、维护成本低廉的照明控制系统。
在传统照明控制系统中，车站公共区的照明通过两种类型的照明配电箱(基本照明配电箱和叠加照明配电箱)进行配电，并通过设备管理系统(简称 BAS系统)进行控制：在运营高峰时，全部打开;在运营高峰过后可关闭叠加照明，由基本照明和疏散照明作为公共区照明;在运行结束后可根据需要关闭全部基本照明，由疏散照明作为公共区值班和保安照明。
车站公共区正常照明由照明配电室就地控制、通过设在车站综合控制室的BAS系统集中控制、控制中心远程监控。根据时段分部控制灯具，进行全亮、部分亮以及全不亮的控制，从而做到相对的节能控制。
控制系统六大特点显特色
智能照明控制系统是一种由现场数据总线构成的分布式控制网络照明管理系统。所有部件都内置处理器，网上每个部件都有一个地址，通过总线将所有部件解裂组成一个控制网络。
智能照明控制系统由控制部件、执行部件、监控部件和网络部件等组成。控制部件包括控制面板、触摸显示屏、探测器、控制器、智能时钟、用户编辑器等;执行部件含调光模块、开关模块等;监控部件含通信电缆、网关等。智能照明控制系统可以根据系统需要，通过各控制器和面板进行编程实现对各灯或回路的亮度控制，从而达到不同的灯光场景和系统控制的效果。
智能照明控制系统具有以下几个特点：一是智能照明控制系统控制方式多样化。现场面板手动控制、光感控制、移动感应控制、红外线遥控、定时控制、场景控制、中央控制。二是智能照明控制系统控制模块的尺寸为标准模数化设计，体积小，不需要另外增加控制箱。三是全分散模块化结构，元件可分散放置，每个元件均内置微处理器，每个元件可独立工作，不需要主机控制，元件之间为对等关系，任何一个元件损坏不会影响其他元件的运行。四是在地下车站的出入口和地上站中可安装光线感应器，可根据自然光的照度，自动控制灯光的开关，在自然光线充足时，可自动将灯光关闭，以达到节能的目的。
五是可与消防联动，在消防报警时将广告照明和正常照明切断，并可设置消防报警控制的优先级别为最高，在消防报警时，现场面板或定时控制将不起作用，提高了安全性。六是具有系统设备监视功能，能够监视系统内分布于不同地点不同配电箱的设备通讯状态，一旦发现有设备不能正常通讯，立即在中控电脑上显示，便于运营部门的维护。
控制方式更加灵活传统的照明控制方案是基于BAS系统进行的，只能对照明设施进行简单的群组控制、时间控制，智能照明控制系统能够对车站的照明进行智能化的管理，达到根据用户的需求对每一路照明回路进行控制群组控制、时间控制，还增加了对照明设施进行场景控制、调光控制及传感器控制等功能。
如果利用BAS系统对每一路照明回路进行控制，需要增加照明箱的体积，同时BAS系统的I/O模块也需相应的增加;智能照明控制系统采用模块化，不需要增加照明箱的体积就可以达到上述的群组控制、时间控制。
与车站BAS接口的比较。传统照明控制系统通过接触器与二次控制元件实现BAS系统的自动控制，根据二次控制元器件放置的位置不同，可采用集中式和分散式，分散式即控制元器件放置在每一个配电箱内;集中式即在某一房间(值班室或配电室)集中设置一个控制箱，每个照明的二次控制元件集中放置在该控制箱，通过控制电缆将控制信号连接到现场配电箱的接触器。传统照明控制系统与BAS系统的接口界面在照明控制箱的二次端子，接口形式是无源干接点。
智能照明控制系统为内部独立的系统，内部接线通过总线形式，与BAS系统接口界面在智能照明控制系统的主机，接口形式为通讯接口。这样BAS系统可以节省很多的连接线。
