当你坐在地铁列车中，感受着地下轨道列车带来的便捷与舒适时，此时在地铁的“大脑”控制中心，有一群人正在实时监控着行驶进程、列车速度、客流量等数据，为旅客出行保驾护航。这里就是地铁运行最核心的信号指挥控制中心，被誉为地铁运营的“中枢神经”。
视频无缝监控根据客流随时加车
成都地铁指挥控制中心位于天府大道世纪城“水立方”七楼。走进监控室，一个40多平米的巨幅显示屏吸引了记者们的目光，上面实时显示出成都地铁1号线各个车站站名、气温、风向和湿度及各站台层情况。“运行监控板块上的红线还根据列车的行走路线而变化。列车走到哪里，红线显示列车已行驶的位置，蓝色站点表示还没有列车经过。”主控室工作人员介绍说。
地铁运营副总经理徐安雄指着屏幕中间说，这张大屏幕上可以显示出1号线所有运行地铁列车的车次、运行情况、速度、停车等信息，工作人员坐在控制中心使用操作台就可以完成对列车的调控。记者发现在屏幕最右边还设有客流信息库，客流量显出一个走势比例图，由绿、蓝两种颜色代表上、下客量。“如发现某车站一段时间内客流集中增加，我们通过操作台调控空车在高峰期临时增运，缓解该车站的客流压力。”徐安雄说。
在沈阳，地铁一号线地铁站内安装了千余个“电子眼”，组成全方位立体式监视系统网络。每个车站里都安装了大约40个360度旋转的摄像头，其中一半是监控地铁运行设备的，另一半是与公安联网。不管是站厅层还是站台层，任何公共区域都在这些“电子眼”的严格监控中，保障旅客和车站的运营安全。
中枢神经指挥运行状态一目了然
地铁列车行驶在地下相对封闭区间里，虽没有了压车的烦恼，但却面临着追尾的安全隐患。西安地铁2号线平峰时运行间隔最长，不超过10分钟，那么一旦列车出现事故或需停靠等特殊情况，如何在这么短时间内有效避免追尾事故?
西安去年开通的地铁二号线信号系统采用了‘故障导向安全’原则，就是说发生任何突发故障和技术问题，通过备用设计方案、设备和防护系统，就能做到列车减速、停车并发出警告，确保列车的安全运行。西安地铁相关负责人介绍说：“行驶中，列车还会运用自动防护系统，自动分析数据，并向驾驶员发出‘推荐速度’等指令。”
负责西安地铁二号线施工的中铁一局负责人介绍，二号线轨道沿线安有1000多个设备，通过它们之间的相互配合，可以将列车停止、行驶、线路坐标等信息通过数据传递到信号设备室及列车驾驶室，实现随时随地为所有驾驶员和控制中心提供第一时间的信息数据。即便遇到特殊情况，可对列车及车站进行实时监控的列车运营控制中心(OCC)也会及时和列车司机和各车站联系，确保地铁列车运行安全。
同时，在西安地铁列车每节车站里都安装有双面指针式子钟和LED数字显示钟，其显示的时间是通过GPS卫星定位系统接收到的北京时间。因此，地铁列车依据的时间是统一的，不会出现前车和后车因时间不同而发生行车误差等情况。
列车运行系统直接联通报警
在成都1号线站内、隧道内的运行系统都有报警系统，并与控制中心相连。
一旦这些设施、设备出现问题，控制中心的报警系统就会报警，工作人员则会对收到的报警信息分级别进行处理。
成都地铁运营副总经理徐安雄说，“假如车站扶梯停止运行了，我们就会第一时间通知该站的相关工作人员进行处理。”为确保乘客安全，列车内也安装了摄像头，与成都地铁公安系统相连，确保旅客的人身安全。
