该发展战略提出，建成能够基本适应现代交通运输业发展需求的智能交通体系、关键技术体系、标准体系以及产业，实现 跨区域、大规模的智能交通集成应用和协同运行，让智能交通成为提高运行效率和安全水平的主要手段。细化战略目标主要包括技术、集成应用、产业化和标准化四 个重点。其中，产业化是业界关注的焦点，而营造产业发展环境和推动重点领域突破是关键。
在关键技术方面，该发展战略明确支持数据实时获取、人车路船岸信息交互、交通的数据分析处理等关键技术；集成应用方面支持公共交通服务和城市交通协调管理、交通运行监管与应急处置、出行便利化和信息服务、货物运输的组织和优化。
该发展战略主要面向公路、水路和城市交通，不涉及民航、铁路等其他交通运输方式，但在多式联运、综合枢纽、综合交通信息服务等方面，充分考虑各种交通运输方式的有效衔接。
城镇化和汽车普及进程的加快，不断加剧各大城市的交通供需矛盾，交通安全、交通堵塞及环境污染成为困扰中国交通领域的三大难题。统计显示，中国城市人均 道路面积仅为10.6平方米，远低于国外城市人均道路面积15-20平方米的水平；同时，城市的机动车保有量正以15%的高速率增长，而城市道路的增长率 仅为3%左右。因此，智能交通成为提高道路使用效率、缓解交通供需矛盾的重要手段。交通部此次提出的《2012-2020年智能交通发展战略》将是我国智 能交通发展的一个新契机。
根据交通运输部科技司的初步构想，到2015年，实现对高速公路、国省干线公路、重要路段、大型桥梁、车辆区 域、交通运输状况等感知和监控；出行人能够在任何时间、任何地点通过其熟悉方式获取所需出行计划和实时出行信息，提高公共交通的吸引力和分担力，缓解城市 拥堵，便捷出行；实现对危险品运输车辆、船舶、长途客运以及城市公交、出租车和轨道交通的全过程监控；基本建成全方位覆盖、全天候运行、快速反应的水上交 通安全监管系统和海事信息服务系统。
为完成上述目标，智能交通发展战略拟将技术、集成应用、产业化和标准化作为重点。
其中，有关“产业化”的提法尤其引人注目。交通运输部拟将掌握的交通信息资源有序开放，如将就路况、气象等大量动态信息与交通信息服务商展开合作，这将掀起企业参与智能交通的热情。
智能交通按照应用领域，主要分为城市交通、轨道交通和高速公路。有关专家指出，各细分领域的智能交通都有很大的市场空间，但就投资机会而言，城市交通的机会最大，高速公路的投资机会最少，城市轨道交通智能化的增长速度最快。
据中国交通技术网统计，2011年，中国城市智能交通千万级项目数量达195项，同比增长129%；千万级项目市场规模合计57.9亿元，同比增长180%。
随着交通部《2012-2020年智能交通发展战略》的出台，城市智能交通未来的市场需求将持续增长，未来三年全国城市交通智能化的水平将有显著提高。 随着国家对交通等基础设施、智能化建设投入力度的加大，智能交通行业的发展将迎来前所未有的机遇。有专家预计到2020年国内智能交通领域的投入将达 1820亿元。
目前，国内从事智能交通行业的企业约有2000多家，主要集中在道路监控、高速公路收费、GPS、地理信息和系统集成环 节。投入智能交通产业的企业大体可分为设备提供商、软件开发商、系统集成商和平台运营商，智能交通的各环节均处于起步阶段，由于前端设备如传感线圈、视 频、微波等投入较少，应用较广，所以发展较快。另外智能交通的发展也将直接驱动市场对视频监控等安防领域的产品的需求。安防作为交通领域应用方面最广泛的 行业之一将直接受益于此次《2012-2020年智能交通发展战略》的出台。
