张正陵说，从特高压交流电的工程来看。东纵，从内蒙古锡林格勒向江苏送电，送电能力是900万千瓦，输电成本是6分8厘，含税价。内蒙古上网电价是3毛1分，江苏火电上网电价是4毛4分、4毛5分，这个差价是1角4分，而特高压成本是6分8厘，与1角4分相比，有7分多钱的空间，西纵，从蒙西到长沙，这个工程输电成本是9分5厘，我们再看湖南的火电上网电价是5毛钱，内蒙是3角1分，这中间差价是1角9分，而特高压是9分5厘，正好50%。
从特高压直流电来看，哈密到郑州的正负800千伏的特高压直流工程，输送能力是800万千瓦，距离是2200多公里，输电成本是多少？8分钱。新疆的火电上网标杆电价是2角5分，河南的是4角3分9厘，中间有1角9分的差价。而特高压是8分多钱。中间价格空间是1角钱。
“这就说明了特高压从经济上反映出来的给社会、给参与特高压的各方所带来的效益。这1角钱可以用来降低老百姓的电价，也可以用来提高煤电一体化的寿命，对国家是非常有好处的。”张正陵表示。
同时，张正陵强调，从整个电网来看，“三纵三横”特高压电网建成之后，它的国民经济的效益也体现在很多方面。第一，由于电网规模的扩大可以减少备用，减少装机。第二，扩大了水电风电的市场，减少了水电风电的“弃水弃风”。第三，由于把火电建在西部、北部，中东部少建火电，中东部排放的二氧化硫所带来的损失和在西部是不一样的。第四，减少了整个电力系统火电燃煤的成本，如果把这个电厂建在中东部，煤价可能是一千块、八百块、九百块，电厂建在西部、北部可能是200块、300块，减少了整个火电的燃煤成本。到2020年，仅节约火电燃煤成本这一项，这一年，它的节约就是一千四百亿以上。所以，发展特高压电网的经济效益是显而易见的，并且也是很大的。
国家电网发言人张正陵做客人民网全文实录
[人民网]:3月2日13：00，国家电网新闻发言人张正陵做客人民网，就“转变电网发展方式 加快特高压建设”与网友进行交流，敬请关注！[14:09]
[主持人]:各位网友，大家好，欢迎收看人民网视频访谈。我们都知道，国家电网是关系国民经济命脉和国家能源安全的国有重点骨干企业，经营区域覆盖全国26个省市和地区，覆盖国土面积的88%，供电人口超过10亿人。国家电网《2011年社会责任报告》中表示，国家电网将在2012年为9.6万户超过40万无电人口解决用电问题，还将加快以特高压为骨干电网的坚强智能电网建设，今天我们很荣幸地邀请到国家电网新闻发言人张正陵主任就国家电网转变发展方式和加快特高压建设介绍相关情况。张主任，您好。[13:15]
[张正陵]:您好，各位网友大家好。[13:16]
[主持人]:张主任，能不能先请您给我们介绍一下什么是智能电网？另外，特高压和传统电网相比有哪些特点？[13:16]
[张正陵]:作为坚强的智能电网就是以特高压为骨干网架，各级电网协调发展，具有信息化、自动化、互动化这样一个特征的电网。它的内涵，一个是坚强，一个是智能。就好比一个人一样，首先有强壮的体魄，然后有一个聪明的大脑。这就是我们所描述的坚强智能电网的基本含义。[13:17]
[张正陵]:您刚才问到，特高压和传统电网相比有哪些特点。特高压有这么四个特点：第一，它的输送容量更大；特高压一回交流线路输送容量达到500万千瓦以上。去年12月底，我们扩建工程正式投运，实现了输送容量500万千瓦这么一个目标。[13:18]
[张正陵]:第二，特高压输送的距离更远，我们500千伏的电网，一般输送距离在500公里以内，特高压交流可以输送1000公里以上。第三，它的线损网损，或者损耗更低。特高压的损耗是500千伏损耗的40%。第四，能够大量的节省我们的输电走廊。一个特高压的输电的走廊，它是500千伏输电走廊的1.6倍。但是，它的输电能力是它的4到5倍，所以这样折算下来是可以大大节省输电走廊。所以我们把特高压比作是高速公路，传统的500千伏和200千伏电网可以比作国道、省道，低压的配电网可以比作是县道、乡道。大概就是这样一个关系。[13:18]
[主持人]:我们都知道在我国西南、西北的资源比较丰富，但是经济发达地区主要分布在中东部和南部，这样一种局面就决定了我们要么在需要电的地方建电站，要么就把能源变成电送到需要的地方，您觉得在目前我国发展现状哪种比较经济，哪种更可行呢？[13:19]
[张正陵]:你提到了电力发展方式的问题。长期以来，我们国家电力发展的方式就是一种就地平衡的发展方式。什么叫就地平衡呢？就是哪里需要电，我们就在哪里建电厂，所以大量的煤电厂建在了中东部地区。我们有一个统计数据，“十一五”以来，国家电网公司，我们经营的范围内，我们投产的煤电大约是2.87亿千瓦，这里面有约1.9亿都建在了中东部地区，占到了三分之二。这样一种布局带来了一系列的问题。首先带来的问题是我们国家能源输送或者煤炭过于依赖铁路、公路，造成了铁路、公路的拥堵，我们有一个统计数据，就是2010年我们国家通过铁路运输的煤炭总量在20亿吨以上，通过公路外运的总量在5亿吨以上。我们就以内蒙地区为例，内蒙古地区年产煤量大概7亿多吨，外送就是达到4.5亿，其中外送中有一亿吨是通过公路运输的。这样就带来一系列的问题。
