虽然从理论上讲，未来的车联网产业可能会是块大蛋糕，但真正能尝到这块美味蛋糕的厂商，可能少之又少。尤其是对那些仍在摸着石头过河的本土汽车厂商而言，车联网在2012年仍将处于前期布局的“蛰伏期”，要真正将车联网概念转化成实实在在的市场收益，仍需时日。
不过，这块未来的蛋糕并不介意越来越多的本土企业已经将目标瞄准它，虽然这种投入更多只是着眼于长远战略。
去年底，厦门金龙汽车集团在京宣布，旗下“三条龙”（厦门金龙、苏州金龙和厦门金旅）将联手进军车联网领域并对外发布其核心战略——“展翼计划”。这是继自宇通客车在2011年6月投放“安节通”以来，商用车领域挺进车联网的最大动作。
金龙客车启动的“展翼计划”，只是国内车联网投资热潮的例证之一。之前，除了苏州金龙的车联网产品G-BOS，大金龙也在积极开发自己的车联网系统，唯有厦门金旅在这方面的动作迟缓一些。而在乘用车领域，一汽、上汽、奇瑞和比亚迪同样对进军车联网显得雄心勃勃。
在海外，车联网的概念大多数时候被另外一个专有名词——特力马所取代。在国际上，特力马服务已经是驾驶者不可缺少的一项服务。
特力马已经成为全球车企发展的新方向。不久前，福特宣布成立首个硅谷实验室，重点研发车载电子信息系统；为了研究国内消费者的喜好，奥迪也将其相关的研发部门搬到了北京。而丰田和通用早在三年前就将搭载特力马技术的新产品导入中国，通用还与上汽合资组建了上汽安吉星公司。
为了尽快突破特力马技术的重重障碍，本土车企之间的合纵连横势头越发明显。其中，一汽、长安、比亚迪、上汽、吉利和奇瑞等本土车企，已经开始在特力马项目上周密布局——从上游的客户端硬件制造，到下游争抢电信营运商的合约。
我国居前十位汽车厂商中的7家，均与中联通签署了战略合作协议，这7家厂商的产量占到我国汽车总产量的71%。“5~8年内中国联通WCDMA网络服务的3G智能汽车将突破3000万辆。”中国联通物联网研究院院长祁晓荔此前表示，“5年内在汽车领域，联通将实现打造一个新联通的战略规划。”
