截至上个月，乌鲁木齐机动车已经突破44万辆，并且还有不断增多的势头。道路资源越来越紧张，乌鲁木齐未来的交通问题应当如何解决？在1月9日举行的自治区政协十届五次会议上，九三学社新疆区委会向大会递交提案，建议首府今后建立智能交通网络。
目的：交通安全通畅
根据这份提案的内容，委员们认为，从2002年至2010年，首府的机动车增长了400%，但道路里程仅增长了11%，且新修道路均位于中心城区外围，而老城区因受商业网点集中、建筑物集中的限制，呈现出路窄、车多的特点，中心城区道路的实际交通流量已超过道路本身的承载能力。在这样的情况下，建立智能交通系统已迫在眉睫。
所谓智能交通系统，就是将交通系统所涉及的人、车、路以及环境综合在一起使其发挥智能作用，从而使交通系统达到安全、通畅、低公害和耗能少的目标。
首府交通专家解释，通俗来说，智能交通是一个基于现代电子信息技术，面向交通运输的服务系统，它的突出特点是以信息的收集、处理、发布、交换、分析、利用为主线，为交通参与者提供多样性的服务。比如：出门前，用手机上网就能知晓外面路况；出门后，交通诱导屏可以随时告知你哪里堵、哪里不堵；等红灯时，不用担心其它车辆会随意加塞，因为智能探头会全方位抓拍，这些手段都是智能交通系统里涵盖的内容。
现状：处于初级水平
委员们提出，对任何城市而言，拓宽道路解决拥堵是不现实的，因为道路的拓宽速度永远赶不上机动车的增长速度。而运用智能交通网络，可以将交通宏观监控发展为细节动态监视的现代化管理，改变落后、传统的交通管理方式，将大量警力从城市交叉路口定点岗位上解脱出来，极大地促进交通管理的科技进步；大力发展智能交通系统，可以实现公路和交通枢纽关键区域的交通事故控制，是改善乌鲁木齐城市交通环境的根本出路。
首府交通专家认为，智能交通系统是随着科技现代化发展衍生出来的产物，它的出现将让社会交通管理进入一个全新的领域。智能交通网络是由多个智能交通系统构成的，乌鲁木齐目前已经开始部分智能交通系统的建设，但是与国内外一些智能交通比较发达的地方相比，现在还处于初级水平，可发展的空间很大。
记者从乌市公安局交警支队了解到，目前首府已经有170多个路口建立了区域交通信号自适应系统，系统根据收集来的车流量信息，自动调节信号灯配时，这就是智能交通系统中的一个方面。同时，交通事件检测系统建设也在准备中，这个系统建成后，遇到拥堵、事故等情况时会自动报警，并且提供特定时段内的录像。
未来：实现实时检测
除此以外，将来卡口系统、旅行时间系统、诱导系统以及交通信息收集系统等智能交通管理手段投入使用后，可以实现对进出市区车辆进行实时检测，第一时间锁定嫌疑车辆；某台车辆在市区内经常出现的区域；通过电子信息随时了解到各条路段的拥堵情况；检测各条路段的机动车流量等功能。
据了解，从目前国内外运用智能交通的情况来看，美国、英国和日本的智能交通网络比较发达。美国公路上到处都是摄像头，它会一刻不停地把路面情况传给中心交通监管系统。举个例子，如果车上只坐了两个人通过高承载率汽车专用通道（这是政府鼓励私家车主上下班拼车使用的专用车道，每车至少要乘坐3人），这种情况被摄像头拍下来后将罚款100美元；而英国可高科技开罚单，交警拿着一个掌上电脑在车前的条形码上扫描一下，车辆的各种信息就都有了，然后罚单就从警察手里小型的打印机里清楚打印出来，上面写明了你违反的条款以及罚款的数目；而日本正在研制高级智能系统，可以通过感应器来采集道路上的信息，向驾驶人员发出危险警告，在特定情况下它还能帮助驾驶人员完成刹车等操作。在国内，目前北京的智能交通网络建设水平最高，已经达到国际先进水平。
乌市公安局有关负责人认为，建立智能交通网络，对于提高交通管理水平有着重要的作用。未来，首府形成智能交通网络是必然趋势，但每个智能交通系统的建设成本都比较高，需要一个循序渐进的过程。
