新能源汽车是一个体系，这点我非常同意。我们是航天科工集团下的上市公司，我们想把我们的充电服务结合整车的服务的情况做了一些工作给大家汇报一下。目前国资委成立了央企的联盟，我们作为联盟的成员单位之一，在这其中我们目前是承担了“新能源智能充电管理系统”的任务，我们目前把责任书跟联盟签订了，所以在接下来的时间里，我想简单地介绍一下目前我们在这方面所做的工作，把这些情况跟大家做一些分享。
航天科技实际上在汽车行业大概有10多年的历史了，之前我们一直是在为传统车做总线测试、总线控制器还有各种的整车仪表还有MAC系统，实际上随着国家在新能源车领域的发展，我们开始介入了新能源汽车。目前我们也是致力于做新能源汽车服务的平台，也就是说在运营服务体系上给运营商做服务平台。因为我们是在MAC系统上已经有多年的积累了，我们有服务体系跟东风和一汽在做合作。这个体系上我们结合了充电和整车电池管理系统的结合，构成了一个服务体系。
简单地介绍一下我们自己的情况。我们现有员工2000人，有博士后流动工作站，在哈尔滨有一个庞大的汽车电子的联合实验室，目前我们在跟清华大学做类似的合作。这是我们的能力建设。这么多年来，国家在航天领域从军工的投入和课题的研发做了很多的技术上的积累，目前我们通过上市公司来做整个这方面积累的转化。
下面我想重点介绍一下新能源汽车智能充电管理系统。这是给未来运营服务提供的服务平台。基于云计算架构的充电综合管理服务系统，通过车身动力电池管理控制系统BMS以及车载信息系统Telematisc，将新能源汽车做成移动的信息平台。
这个平台可以跟车上的各类传感器和电池系统做结合。同时在这个平台上我们通过后台云计算的架构给前端的用户提供充电设施和充电桩包括支付功能的所有的支撑手段。也就是说一辆新能源车在城市中跑的时候，我们能告诉他什么地方有可以用的充电设施，这个充电设施目前是不是有人用，给用户做指导。
航天科技控股集团张东普
我们理解，我们是从车身、车载到充电设施和服务后台完整的解决方案平台。这也是基于我们在汽车领域有10多年的经验，整个车身的总线和汽车仪表以及我们拥有的快速充电的技术，在这当中都有体现。实际上这也是结合航天科工集团未来把新能源充电设施、和新能源汽车的运营作为未来智慧城市建设的重要的组成部分。我们理解未来的城市建设是从目前的数字城市向智慧城市转化升级，政府建设都是以民生的几个关注点为主，第一是安全、第二是健康、第三是便捷、第四是幸福的几个角度出发。
这些角度作为智慧城市的建设最好、最集中的体现就是新能源汽车的运营。这是我们智能充电管理系统的整体架构图。实际上我们把整个4S店的服务商、各种运营的物流点、包括配备了车载电脑的乘用车、电动车和后台的服务平台、呼叫中心结合在一起，再把前面具有通信功能的快速充电设施做一个完整的结合。
实际上这样一个体系目前我们是在中国的武汉市（试点），因为武汉市是我国“十二五”期间科技部“智慧城市”试点的两个城市之一。目前在整个武汉的智慧能源管理系统中已经使用了我们的整个架构。
[pagebreak]在这个体系里还包括了BMS，很重要的是我们的车载平台能够和BMS进行通信，里面包括了各种电池的数据的管理系统，把数据储进来以后可以实时地跟后台进行电池状态的监控和数据的回馈，还有相应的机械装置，对外的各种接口包括热管理、电气、通信、安全等等。很关键的就是安全，我们可以做到前面每一块电池的情况后台都可以掌握，同时给前面的用户提供驾驶的支援和安全方面的支援。
这是我们在电池管理系统中跟BMS系统结合的图。作为新能源汽车是工业化和信息化结合的智能装备，所以在这上面我们体现出来以车载终端、具备完整功能的行车电脑。这个意义是广泛意义上的，我们有几形态。第一是基于车载PC，这上面有基于Android系统，也有XPE和Intel结构的。还有各类的平台以手机为平台的。这个平台跟我们车上的总线系统能结合在一起，这也是我们这么多年来所积累的，车上所有的传感和总线所获取的数据都可以通过我们的系统进行整合和传输。最重要的是要跟整个的电池管理系统能结合在一起。
BMS本身的功能我们就不多介绍了，这也是我们相应的电池管理系统的制造厂商一起地合作，关键我们是可以实现总线上的通信和控制。
电动车也将搭载智能终端系统
车载终端包含了通过计算机网络、后台的卫星定位，明年北斗系统已经进入了商业运营，我们这个系统已经跟北斗结合在一起。实际上这种情况下特殊应用的车辆包括未来运行中国版的GPS都可以在我们的系统上运载。这样我们把这个平台做成了一个综合服务体系，包括对充电服务设施和电池的管理，包括对外围的商家和商户的增值服务，同时基于位置的服务给电动车系统提供更好的支持。
这里面很重要的一块是跟车厂的合作，目前每一辆车车上的状态是通过系统能够对它进行汇集的，这样对整车厂非常地关键，因为他通过这个可以基本上知道这个车的薄弱环节，零部件整个损耗的情况以及车身下一步要改进的数据的来源。实际上每一辆车采集下来的都是这个跑车的实验数据，对下一步整车的改进是意义重大的。
这个是车载信息平台和充电设施结合起来以后的整个后台的功能图，我们也是希望基于云架构的服务把telematics已经变成信息集成和服务集成的平台。我们通过增值服务体系，通过汽车厂商、4S店运营商以及用户可以结合在一起。因为我们在推广的过程中发现，实际上很难做到一家TSP把所有的服务做下来，厂商尤其是汽车厂商对TSP的服务是排斥由一家来支持的。
这是我们架构的具体实现图。实际上后面的云平台已经搭载完毕了，我们目前应用也是通过国际的一些标准，目前我们在跟宝马公司合作，它的NGTP2.0，peten的意思是我们早期把独立的TSP集成到服务的整合平台上。
在前端的充电设施上，目前我们也是通过国际的合作跟NEC开展了快充方面的服务。大家看到的这个快充是航天科技跟NEC在合作。这个特点是支持了几类国际的插件标准，包括日本助推的插件网和欧洲的标准。它的应用目前是尼桑的聆风，它目前是全球销售情况最好的纯电动的电动汽车，目前已经大概有2万辆的销量。
目前已经得到了认证、后台的认证设备和管理，后面还有云界面。用户可以通过车载的平台在整个的地图上可以找到相应的服务，通过导航导过去以后在车载平台上本身就可以实现支付的功能。回到家以后可以通过互联网的情况可以看到一天行驶的情况和电池的损耗情况。
这是我们在这个系统里所包含的总线和仪表，这是我们在传统行业中比较强的，在新能源车中我们已经完成了一汽各类的电动车的组合仪表，包括出口型的、混合动力的、一个全液晶的。同时我们在这个系统中结合智能交通体系，我想未来一定是车和车之间的通信、车和路之间的通信的结合。这是我们新能源汽车未来整个的发展的方向。在车上我们可能要有身份识别，在路上要有对车的认证。
这样一个体系我们在山东已经大规模使用了。整个系统实际上是通过信息化的手段对新能源汽车充电计费管理做了管理。通过云计算平台为服务提供商和用户搭载了这样一个平台。包括从车到车上的智能平台，智能平台和电池管理系统间的通信，电池管理系统和充电系统之间的通信，充电和供电站和电网服务平台的管理，结合我们服务平台的良好的人机界面给用户很好的体验。同时，我们以车载系统为新能源车提供位置信息服务，包括故障的诊断还有汽车的安全以及救援等一系列的服务，形成了一个增值服务的产业链。
这是我们对未来的展望，实际上新能源车一定是跟城市建设的升级走在一起的。我们在城市建设中主推的是“智慧城市”的理念，这包括了资源环境领域、基础设施领域、城市管理领域，以及服务社会民生和产业领域。大家可以看到在这些领域里新能源汽车，包括它所带来的整个服务的产业链的延伸是可以覆盖整个“智慧城市”建设的方方面面的。所以说未来政府在“智慧城市”的建设进一步拉动经济发展的过程中，新能源汽车和整个服务的产业链的延伸会发挥很大的作用。
这是我们对未来的“智慧城市”的展望。实际上通过物联网这种感知系统、通过通信和后台的数据管理，把我们已有的数字化城市建设的各类平台整合在一起，在这个平台里我们着重提出了平台的整合对新能源汽车提供的支持，这是未来发展的方向而且是未来很有前景的领域。
