过去的十年间，车载电子设备的需求翻了一番，而且系统的复杂程度也与日俱增，摄像头、诊断、ADAS和信息娱乐等得到大量使用，仪表板显示控制系统也向着计算机化神经中枢演变。这样一来，更多数据需要更高的传输速率，对车内互联的带宽要求提出了挑战。对于汽车厂商而言，他们需要一个开放而具有兼容性的架构，不但可以很容易地把应用嵌入到新的系统里面去，而且能低成本地简化车内现有的CAN、LIN、FlexRay网络。
Broadcom(博通)公司近日推出了世界首款汽车以太网BroadR-Reach®产品系列，开创了汽车互连新时代。在12月16日召开的Broadcom深圳新闻发布会上，Broadcom基础设施和网络集团汽车网络产品高级产品线经理TimothyLau先生介绍了针对汽车半导体市场而推出的、为降低汽车连接成本和布线重量而设计的创新产品和以太网连接解决方案。
Broadcom公司基础设施和网络集团汽车网络产品高级产品线经理TimothyLau
TimothyLau先生表示，目前车载系统内部，摄像头都是用LVDS，它的生产成本比较高，连接器也比较贵。相比之下Broadcom新推出的BroadR-Reach，可以在单对非屏蔽的双绞线上传输100兆的速率，这样成本可以大大降低超过80%，而线缆重量也将减少多达30%。Broadcom汽车以太网产品系列由5款器件组成，其中包括3款嵌入了PHY的高集成度交换芯片和两款独立的PHY解决方案。
PC及企业级的数据交换的需求，让以太网保持快递的增长趋势，让令牌环、光纤通道等其他网络技术难以望其项背。但是面对车内技术必须满足严格的法规及可靠性、耐温、低辐射要求，是否有成熟的汽车以太网方案能充分胜任汽车互联的应用呢？
据介绍，为了满足汽车领域较高的安全标准，同时提供不逊色于目前网络方案的可靠性，BroadR-Reach大大降低了车用以太网的工作频率，从标准的200MHz降为50MHz，在不影响速率的情况下，大大减小了电磁辐射的强度和线路能耗，提升产品可靠性。该汽车解决方案系列中的各款器件均为满足车内EMC以及极端汽车温度环境而设计。Broadcom已经实现了与TS16949的兼容性，AEC-Q100兼容性认证目前正在进行中。
Broadcom的BroadR-Reach®汽车产品系列示意图
为了推动汽车以太网技术的发展，Broadcom还刚刚和半导体厂商NXP、FreeScale，汽车厂商BMW、现代、路虎及音响厂商哈曼国际共同成立了OPEN联盟。TimothyLau表示，通过这个联盟，Broadcom希望将应用从封闭式的系统鼓励到开放式、可扩展的基于以太网的网络。同时，我们鼓励采用开放式的标准进行联合开发，因为现有的BroadR-Reach是在标准以太网基础上做的改进，所以对现有以太网来说是一个非常好的补充。
最后，TimothyLau先生还给大家分享了BroadR-Reach®汽车产品系列在ADAS、信息娱乐系统、车载诊断系统中的应用案例。据了解，早在2011年10月，Broadcom就联合飞思卡尔和OmNIVision推出了全球第一款基于以太网的停车辅助系统，其中采用了Broadcom®BroadR-Reach®BCM89810独立型物理层收发器（PHY）。
