12月份开始，部分城市开始公布智能交通投资方案：广东广州2011年新增70公里公交专用道和原有公交专用道上安装60套新型电子警察、63个交通监控以及8条公交线路的106套公交车车载式电子警察；湖北武汉2012年全市增设电视监控点200处，增加300个路口的电子警察；河南郑州2011年全市新建视频监控600处，主干道实现无缝隙覆盖；城市智能的投资似乎迎来不断加码的前景。
数据显示，2011年第三季度城市智能交通千万级项目共有57项，环比增加43%；合计市场规模13.8亿元，环比增长19%。2011年前三季度城市智能交通千万级项目合计已达到127项，超2010年全年千万项目69项；合计市场规模已达到36.4亿元，超2010年全年千万项目市场规模65%。
城市智能交通建设高景气主要有两方面原因：1、我国城市交通拥堵问题日益严重。尤其是随着中小城市规模不断扩大，交通拥堵已经从一线城市蔓延到二、三线城市；2、城市智能交通的建设不完全依赖于国家投资，有更好的盈利模式。与铁路、公路不同，城市智能交通项目具有良好的盈利性。哈尔滨“电子警察”于2006年8月正式上岗，建设之初投入4500万元，每年运营和维护费用在600万元左右，每年罚款额达2500万元，2～3年即可收回成本。
相比于城市智能，铁路、公路智能交通建设面临压力。2011年以来，中国的铁路和公路固定资产投资增速显著放缓。铁路固定资产投资规模已经连续8个月同比减少，公路固定资产投资则在10月份首次出现月度负增长。交通领域固定投资增速在今年初上升至30.7%之后，开始一路下跌，10月份跌到4.1%，而这主要是铁路投资下降所致。
综合来看，明年国内的智能交通建设将可能分化：如果政府投资继续维持低位，铁路和公路的信息化投入也难有提升，相关上市公司的经营将面临较大压力。明年的城市智能交通建设前景很乐观。
