关于国企的产业地位，《中国企业报》在《国企主导与国家崛起的历史视野》、《中国企业开启大航天时代》、《京沪高铁：激发市场主体活力》等文章做了相应阐述。本文是对上述文章的重新梳理，以飨读者。
不难发现，任何一次重大的战略技术升级、高端产业推进都会闪动着央企的身影。中央民族大学经济管理系教授杨曦辉认为，战略性高技术产业，是指它一般 不以追求利润为首要目标，其发展直接关系着国家的安全和战略目标的实现，体现为国家的实力对抗。因此，在战略性高技术产业中，只有主要依靠国有企业来肩负 起增强其产业竞争力的重任。
数据显示，2009年中央企业共获得国家科技奖励104项，其中国家科技进步特等奖共3项，全部由中央企业获得。2009年，中央企业专利申请 39203项，其中发明专利申请19993项，占申请总量的51%，远高于26.1%的国内平均水平。授权发明专利4891项，占授权总量的23.9%， 高于13%的国内平均水平。
专家表示，央企是产业链当中的排头兵，应该成为产业转型升级的重要推动力量。在未来紧跟世界科技革命和新兴产业发展潮流的进程中，中央企业担负着重大责任，还须充分发挥引领和带动作用。
航天推进剂
11月8日16时40分，北京航天飞行控制中心调度指挥各参试岗位，对天宫一号/神舟八号组合体的第二次交会对接实施流程进行了协同配合演练。演练结果表明，二次对接实施流程正确、可行，各岗位监视判断及时准确，协同配合高效、顺畅。
中国独立推行自主航天事业，为在未来的太空资源竞争中立于不败之地，向国内外展示中国“太空强国”地位，显示中国发展的科技实力。这种自信从何而来？从中国企业的科技实力而来。
面对今年以“天宫一号”和“神舟八号”交会对接为代表的重大宇航发射及科研任务，中国航天科技集团公司六院11所广大干部职工通过对宇航型号质量与 可靠性的再认识、再分析、再验证，彻底解决影响成功的关键瓶颈和薄弱环节，提高产品质量，确保高强密度宇航发射任务的全面完成。
有专家表示，两大航天集团成为我国航天产业发展主要载体。航天产业属于投入产出比大、技术壁垒高、受政策影响较大的行业，目前主要集中在航天科技和 航天科工两大军工集团，两大军工集团聚集了我国航天产业90%的资源、人才以及扶持政策，随着我国航天产业军用转向民用和商用，航天科技和航天科工集团将 成为航天产业转化过程中最重要的载体。
实际上神舟八号、天宫一号涉及的公司数量众多。从中国建材集团获悉，继四项技术成果成功应用到“天宫一号”上，所属中国建材总院、哈玻院、钟表所的 六项技术成果也成功应用到“神舟八号”飞船，分别是中国建材总院研制的姿态控制系统石英玻璃、太阳能电池盖片，哈尔滨玻璃钢研究院研制的推进舱承力截锥、 轨道舱安装支板和安装支架以及西安钟表所研制的返回系统362时间控制器。
高铁加速器
高铁建设更像是一场央企集团军的兵团大战。
作为专门负责京沪高铁建设和运营的市场主体，京沪高铁公司于2007年12月27日在北京正式组建。京沪高铁公司的最大股东是中国铁路建设投资公 司，持股56.267%。其他股东按照持股比例，依次是平安资产管理有限责任公司、全国社会保障基金理事会、上海申铁投资有限公司、江苏交通控股有限公 司、北京市基础设施投资有限公司、天津城市基础设施建设投资集团有限公司、南京铁路建设投资有限责任公司、山东省高速公路集团有限公司、河北建投交通投资 有限责任公司、安徽省投资集团有限责任公司。
而参与京沪高铁建设的10万大军，不仅包括中国中铁、中国铁建、中国交通建设集团、中国南车、中国北车等央企，也包括为铁路提供重型钢轨和为机车提供车轴等配件的生产厂家，如攀钢、鞍钢、包钢和武钢等大型国企。
正是参建企业展现出的巨大创造力，使得京沪高铁创造了多项世界第一。
“京沪高铁是高铁技术的集大成者。”中国铁建铁道第四勘察设计院副总工程师、京沪高铁副指挥长郭志勇介绍，在汲取京津城际高铁、武广高铁等既有高铁线路的建设经验基础上，京沪高铁的线下工程技术又有了新飞跃。
铁道部总工程师何华武表示：“高速铁路是复杂的巨系统，它的标准高，施工难度大，通过技术创新和在建设过程中强力推进标准化，包括机械化、专业化、工厂化、信息化，以‘四化’支撑攻克难题，使得工程质量和指标达到了世界先进水平。”
