震惊国内外的7·23甬温动车追尾特大交通事故还没有完全淡出人们的视线，昨天，上海再次发生地铁追尾事件，一波未平一波又起，人们的目光再次聚焦于中国铁道交通安防，这一次最先被牵扯的安防公司是上海地铁十号线信号系统供应商--卡斯柯，诚然，几家安防公司不足以承担起整个中国铁道交通安全的全责，但是，一个“卡斯柯定律”却可以让我们管中窥豹。
据称10号线因发生信号设备故障，地铁运行遂改成人工调度，结果却导致列车相撞。铁道运营公共安全是一个长期而系统的工作，任何一个环节都关系到“安全”这两个连接着生命的字眼，整个地铁工程牵涉面岂止万千，而这一次，仅仅是一个信号设备就酿成如此大祸。
这样的事件能否防范于未然？无疑，这是对整个安防行业的拷问，从产品、解决方案到技术安装以及后续的运营维护，每一步、每一个细节都不容丝毫差池，不容事故发生后再去查找更正。因而，属于安防业的责任必须担起，任何项目上线运营前都必须确保无一疏漏。
在事件发生时，安防系统是否能够即时报警，报警能否与调度系统集成？如若可以，则是将伤害降到最低的关键所在。智能化是近年来安防行业的大趋势，在智能建设的过程中及时报警、应急调度的功能是不是已经成熟？可不可以做的更好？这些，都值得安防行业去深究。
事故发生后，调查原因、总结教训是必走的程序，但程序走完并不代表事情的终结，血的教训不容有丝毫的怠慢，安防行业不仅仅要从一个个零散的教训中揪住某一个原因来夯实加固，更要从整个体系上反思检测。关联着生命的“一穴之灾”怎可以反复上演？
回顾：
时间：2011年7月23日
事件：震惊国内外的温州动车追尾事故，不仅牵出了多家安防上市企业，更是对我国高铁安防系统的严厉拷问。
7月23日，甬温线发生动车追尾特大交通事故，造成40人死亡，200多人受伤。这次动车事故从最初被专家否认的因雷击造成设备故障导致动车失去动力减速造成列车追尾，到牵出事故发生线路的系统和设备供应商，从而导致世纪瑞尔、佳讯飞鸿等多家上市公司陷入高铁危机。事故频发使行车安全监控系统备受质疑自从今年6月底京沪高铁正式通车以来，频出的运营故障问题已使得人们对于铁路的安全运营倍加质疑。加上此次动车追尾事故，更加说明，国家加快铁路及高铁线路建设但却忽视了最为重要的行车安全因素，目前“监”而不“控”的行车安全监控系统实在让人担忧。
国内的列车安全系统，基本上都是引进或仿造国外的技术和经验，各项技术指标都是跟进，或者还落后于国际先进水平，出现错误在所难免。但出现像这样重大的特大恶性事故，是非常可怕的。国内列车安全监控设备的引进、自主研发、到投入使用，时间并不长，并没有相关领先的技术和经验。我国的列车安全监控系统，还是非常初级的，无论是技术还是经验，都有待提高。生产列车安全监控设备的厂家，无论是引进还是自主研发，都有很长的路要走。
时间:2009年12月22日
事件：上海地铁一号线150号和117号客车相撞的事故，惊动全国所幸并无伤亡。
1号线陕突发供电触网跳闸故障，由于该车冒进信号，与正在折返的117号车侧面碰撞，所幸当时两车速度较慢，且150号车司机已立即采取紧急制动措施，被撞的117号车为空车，因此150号车上的乘客无人受伤。
直播：
时间：2011年9月27日
事件：昨日14时许，上海地铁10号线两列车在豫园站至老西门站间追尾相撞，车体发生严重扭曲，据称原因是地铁信号故障采用人工调度所致。最新数据显示，事故共造成271人受伤，幸无人员死亡。
事件时间表
14：14上海地铁官方微博：目前上海地铁10号线因设备故障，南京东路至交通大学区段目前列车限速运行，发车班次间隔延长。给乘客带来不便，敬请谅解！
14：51列车豫园至老西门下行区间两列车不慎发生追尾，10号线的5号车追尾了16号车。
15：10伊犁路站至四川北路站区段目前列车中断运营，虹桥路站至天潼路站9站路段实施临时封站措施，其余两端采取小交路方式保持运营。
15：49前面一辆车乘客已经疏散完毕，后面一辆车的乘客仍在疏散中。运营方称截至目前未接到死亡报告。
15：50经抢险队努力，所有伤员已经全部送医院，并得到及时救护，故障列车已经开始实施拖离作业。
16：00发生事故的16号车驶离现场。
17：55发生事故的另一辆5号车驶离现场。在进行对各环节认真检查后，对轨道、列车反复确认后，在保证安全的前提下，十号线已经逐步恢复运营。
20：30上海市政府新闻办召开地铁10号线追尾事故新闻通气会，称截至19时共271人入院检查，没有危重伤员也无人死亡。
事发两站之间两车追尾
“10号线啥情况？停在老西门附近不动了。”名为Caroleyu的博友发完这条微博后的十几分钟后，一次猛烈的撞击，乘载着500多名乘客的上海地铁10号线两列车在豫园站和老西门站发生追尾，列车后驾驶室玻璃碎裂，列车车厢连接处变形、鼓起，车身微微向右倾斜。
“顿时哭声喊声一片，其他乘客手里拿的东西撒了一地，有人扳地铁的门，怎么也打不开，用东西砸玻璃也没反应，那个瞬间脑子里就只有温州动车。”Caroleyu在微博上写到。
地铁司机称，撞车前追尾列车在南京东路故障停车30多分钟。一位正在事发10号线列车上的乘客徐小姐也证实这一点，称她所在的列车已经在隧道内停留了将近一个小时，在停车前曾经有过急刹车。
15时33分，上海地铁在其官方微博上发布“运营突发初步调查1”，称今日14时10分，10号线新天地站设备故障，交通大学至南京东路上下行采用“电话闭塞”方式，列车限速运行。期间14时51分列车豫园至老西门下行区间两列车不慎发生追尾。14时51分，虹桥路站至天潼路站9站路段实施临时封站措施，其余两端采取小交路方式保持运营。
救援乘客沿隧道急疏散
事故发生后，上海消防队、武警队、救护队等组成抢险队伍迅速赶往现场，500多名乘客通过应急逃生门从隧道中紧急疏散，200多名受伤乘客陆陆续续被救护人员和消防官兵用担架抬出来，并分别送往4家医院进行救助。
