近几年,新能源汽车逐渐进入人们的生活中。由于经济实惠,这种电动汽车正在通过不同的形式得到了人们的极大关注。在国内外的很多车展中,从廉价到昂贵的电动汽车,总会得到人们的青睐。在今年4月份的齐鲁春季车展中,奇瑞新能源携旗下M1EV、QQ3EV和旗云3ISG三款精品车型,高调亮相泉城济南。车展上,奇瑞新能源汽车集中展现了在车型研发、新能源技术以及产业化运营方面的最新斩获。当时,记者在济南国际会展中心看到,尽管没有其他传统汽车的阵营庞大,奇瑞的这几款新能源汽车依然吸引了很多人的关注。
然而,在这次的齐鲁秋季车展上,记者却始终没有找到新能源汽车的展区。带着疑问,记者同省城奇瑞新能源汽车4S店经理邓凡扬取得了联系。他告诉记者,今年厂家并没有让新能源汽车进入车展,同样作为经销商也没有这方面的打算。提及原因,他并没有明确说明。但提到销售数字,邓经理则表示,不能用“不错”来形容,只能说是情况一般。作为省城首个新能源汽车4S店,奇瑞的这几款轿车在不到一年的时间里,总体在相对清淡的市场中摸索着。在店内,出于好奇来看车的人数远远多于实际购买的数字。
电动汽车使用成本只有燃油车的1/4-1/3 真正买的却不多,关键还是觉着充电不方便
记者从业内有关专家那里了解到,在汽车型号相同的情况下,电动汽车比燃油车的使用费用明显减少。如果是按照工业用电标准计算费用的话,每百公里的成本可能相当于燃油车的1/3,如果是按照居民用电标准计算费用的话,则只相当于燃油车的1/4。在油价只涨不落的情况下,寻找新的经济代步工具,正成为很多消费者考虑的事情。既然电动汽车用起来省钱,为什么就打不开市场呢?
“没有具体的统计,使用的人并不多。”省汽车行业协会相关人士向记者表示,尽管目前国家正在倡导推广新能源产业发展,而电动汽车这种新型环保交通工具也吸引了不少市民的注意,但电动汽车在国内的市场并未真正打开,“这只是一个开始,还得慢慢看市场的发展,需要一些时间来考验。”
“如果没电了,我去哪里充电啊?”省城市民吴先生告诉记者,电动自行车以经济快捷的优点受到了人们的喜爱,这主要是由于充电并不麻烦,在家就能搞定；然而电动汽车则不一样,毕竟它运行的里程比较长,电瓶需要在没电的情况下充电,不然就成了一堆废铁。“我要是从济南去日照,跑到半路上没电了,这该怎么办啊?”
在记者的随机采访中,像市民吴先生的忧虑成为很多消费者放弃电动汽车的最大因素。同时,记者从汽车销售人员那里获悉,新能源汽车的充电问题的确是很多消费者顾虑的事情,这有可能是目前影响新能源汽车销售的最大瓶颈。
济南电动汽车充电站的数量倒是不少 但敞开大门向社会开放的几乎没有
业内专家表示,同新能源汽车的尴尬不同,传统汽车之所以能够笑傲江湖,主要是由于加油站网点遍布各地,而电动汽车充电站(桩)虽然建了不少,但对社会开放的却几乎没有。
据山东电力集团公布的发展规划,未来5年,山东省将形成以京沪高速(老线)、济青高速为骨干,以城际互联高速为补充的全覆盖智能充换电服务网络。今年6月份,济南英雄集中充换电站建成。同样,在前不久,号称世界规模最大的电动公交充电站在青岛投入运行。据悉,山东电力集团公司把电动汽车充电站作为发展智能电网的重要组成部分,将济南电动汽车充电设施项目作为全省首批示范工程。然而,耗费巨资建设的这些示范项目到底是什么情况呢?
据悉,目前济南已建成英贤、葛家庄、英雄等几个充电站,除了葛家庄的充电站向公交公司提供服务外,其他绝大多数处于尴尬的处境。记者在调查中发现,在济南西站西广场的停车场,九个电动汽车充电桩无人问津。充电桩前停满了普通车辆,电子仪表板上没有显示信息。除了一些巡逻车、游览车、清扫车为电动汽车外,社会车辆中并无电动汽车前来“问候”。
这两年,省城济南已经陆续建成了数座规模不小的充电站。然而令老百姓不解的是,花这么多钱建起来的新玩意,号称节能又环保,却始终未能正儿八经地敞开大门走向市场。普通消费者如果开着电动汽车去充电的话,往往被拒之门外。“没有价格,没法卖卡,所以不能给你充电。”这是市民赵先生在济南某电动汽车充电站得到的解释。同时,供电部门也曾多次表示,主要是物价部门一直没有最终确定价格,所以才不能面向老百姓。
业内人士表示,省城电动汽车充电站目前的尴尬处境,实际上只是新能源产业发展过程中的一个缩影。在摸着石头过河的探索中,第一个吃螃蟹的人或许会先付出一定的代价,至于最终能否实现共赢有待观察。同时,目前我国的充电站相关标准并未出台,各地争先恐后铺开充电站站点建设,难免令人担忧。
