将上游企业和下游企业各自的企业内信息化工作做好，再将企业间的物联打通，那么针对钢铁行业上下游企业的大供应链就会形成。
在“节能减排”和“低碳经济”的理念下，对钢铁企业内部和企业间的管理和流通都提出了更高的要求。因此，物联网将不断推动钢铁行业的信息化与自动化进程，拓展企业的发展空间，并在应用当中不断完善和发展，继续推动行业的优化，逐渐将信息化渗透到行业流程的各个环节。
通过物联网管理物资流
物联网作为国家的新兴战略产业，实际上是在社会经济活动发展到一定程度后，利用信息技术、通信技术等，使社会与经济活动更加有效的一种技术。
物联网的基础是技术，如传感技术、网络技术、分析技术等，而推动其发展的核心动力则是应用。
钢铁行业属于原材料工业，是上下游企业中比较靠前的典型中间企业，除铁轨以及少数金属网格等最终产品外，钢铁行业的产品基本上为中间产品，它为下游制造加工业提供的原料，如汽车、家电、船舶、集装箱板以及建筑(如桥梁、铁路、高速公路、大坝、工厂以及民用建筑)等。
信息化说到底就是把生产过程中的物资流管理起来，实际上就是对物资流的追踪。
从物联网的角度看，钢铁企业的生产过程就是一个行业内部的物流过程，这其中也有物联网的问题。对生产过程中各个环节的追踪和优化安排，可以使得生产和销售衔接更为准确，而且对能源、原材料的消耗以及效率的提高都有很大的影响。
例如，沙钢从炼铁到炼钢采用“一包到底”的技术，使得电炉钢每吨钢冶炼电耗由改造前的221度下降至167.7度，降幅达24.12%，既减少了铁水热量消耗，又提高了效率。其中，“一包到底”工艺在铁水包运输的过程中省去了中间包和混铁炉等环节，但还需要对运输过程进行全程跟踪与调度，这就需要用物联网信息系统来解决。
企业间物联促进钢铁大供应链形成
生产出满足汽车等行业需求的钢铁产品，就是钢铁企业信息化所要实现的目标。尽量提高交货的准确性，以缩短交货期，这样就可以减少库存积压和原料保有量，减少资金占用。
而钢铁行业的下游企业，如汽车制造业等信息化程度较高的行业，对产品要求极为严格，对每一个零件型号、尺寸等的要求都极其精确，一旦不符合标准即成为废品。
对于汽车制造商来说，如何降低原料库存是其不能完全左右的事情，因为原料库存与上游企业之间的中间环节(如采购和运输)都有直接联系。而一旦这些中间环节对企业产生影响，可能会对交货期及零件批次产生比制造过程更大的影响。
制造过程是以分、秒甚至是更为精确的数据来计算的，若是因物流原因出现如原料不到位等问题，那么制造过程中所提高的效率就会被完全掩盖。解决这些问题最直接的办法就是加大库存，随之产生的最直接后果就是大量资金的占用。
针对企业间这些不可控因素可能出现的问题，很多钢企都在努力寻找解决办法。如宝钢建立了配送剪切中心，按照客户的尺寸需求直接将所需零件剪切好送到用户那里去，中间的运输过程由企业自己来负责，即由宝钢来主导企业之间的，这样宝钢下游企业的供货就有了保障，成功保证了产销衔接的紧密性和精确性。然而，能做到这一点的钢企并不多，可见针对企业间的要做的工作还非常多。
上下游企业之间的物联除了以上游企业为主导的方式之外，还可以以下游企业为主导，如湘潭钢铁公司(其上游企业为铁矿石、运输和码头)。
虽然由于目前钢铁、板材市场的不景气，下游企业在这方面可能并不积极，但是企业间的已经成为未来发展的一大趋势，上、下游企业分别主导或是双方共同主导，甚至是以中间的运输企业为主导的企业间物联在未来都很有可能出现并得到发展。企业间的可以优化路径，既保证了供应，又保证了生产，最后形成双赢的局面。
对于国内企业来说，要实现企业间的还有很长的路要走，要在应用中不断摸索，并向这方面发展较快的国家学习。将上游企业和下游企业各自的企业内信息化工作做好，再将企业间的物联打通，那么针对钢铁行业上下游企业的大供应链就会形成。
这不仅仅适用于钢铁行业，其他行业也可以针对各自行业的特点来进行企业间的物联，甚至是跨行业的物联。
在这一点上，企业要有自主性，政府也要给予支持和鼓励，以保证行业间的互动。
