了解，46家来自产学研各方的单位签约成立了“上海车联网与车载信息服务产业联盟”，同名的产业基地也在嘉定安亭“上海国际汽车城信息产业园”挂牌。
目前，我国车联网的发展已经具备了技术、市场以及制度等基础。通用中国区总裁甘文维表示，上海乃至中国将成为未来个人汽车解决方案的最先尝试者。
颠覆传统汽车概念
所谓车联网，实际上是物联网在分支领域的一项重要应用，是将先进的传感器技术、通信技术、数据处理技术、网络技术、自动控制技术、信息发布技术等有机地运用于整个交通运输管理体系而建立起的一种实时的、准确的、高效的交通运输综合管理和控制系统。
“车联网的发展，将使我们的生活方式和生活空间被重新塑造，也让传统的汽车与交通概念被彻底颠覆。”一位从事汽车电子生产的人士对记者如是说。
据了解，自上世纪九十年代提出智能交通以来，“车-路”信息系统一直是车联网发展的重点领域。如美国的IVHS和日本的VICS等都取得了非常快的发展。而随着智能交通理念的更新和技术的进步，以及驾驶员需求的增加，“车-车”、“车-服务平台”等信息系统成为车联网发展的重要方向。如ETC、TELEMATICS、自动驾驶等的出现。
随着我国汽车保有量的快速增加，交通拥堵、环境污染、能源消耗等问题日益突出，车联网等智能交通的快速发展将使这些问题得到有效解决。业内人士表示，车联网应用前景广阔，将在我国经济转型、培育新型产业的过程中扮演重要角色。
政策、市场成就千亿商机
2011年初，迅猛发展了两年的中国汽车市场突然踩了个“急刹车”。对2009年和2010年的中国汽车市场销量贡献颇大的一系列鼓励政策——《减征购置税通知》、《汽车下乡》、《汽车以旧换新》、“汽车业三大鼓励政策”开始退出历史舞台，取而代之的是促进汽车技术升级换代、节能减排以及淘汰落后产能等一系列优化汽车产业结构的政策。
政策紧缩必然导致车市不景气，而车联网的出现或将成为车企盈利新模式。
通用中国区总裁甘文维表示，上海乃至中国将成为未来个人汽车解决方案的最先尝试者，因为中国政府对于新能源和智能化汽车在进行强有力的政策鼓励，中国更有全世界最大的汽车消费市场，也有强大的汽车产业研发能力。
市场数据显示，中国有潜力在全球领先应用车联网。我国已成世界头号汽车生产大国，去年产量突破1800万辆，今年可望超2000万辆。但专家表示，国内汽车销量虽占全球26%，但汽车信息化投入仅占4%。
截至2010年，全国已有15万辆新车预装车载信息服务终端，成为一台台移动网络载体。预计“十二五”期间，将有1000万辆新车预装此类终端，带动相关产值达1000亿元，中国有望发展为全球车载信息服务业最大市场。
据悉，目前车联网相关项目已被列入国家重大专项，先期投入规模达百亿元，支持汽车电子、信息通信及软件解决方案研发。
在构建车联网的过程当中，其主要要素除了车以外，还包括数据获取的各种感应器、数据传输的网络、数据处理的应用平台、应用终端以及各种服务的运营等。
“从产业发展的路径以及今后市场规模的大小来看，我们认为以传感器和应用终端为主的汽车电子以及服务平台应该是车联网发展过程中最主要的投资领域。”一位投资人士表示。
