作为全国机动车保有量最大的城市，北京正在成为汽车巨头角逐智能交通新技术的主战场。昨天(10月10日），记者从第14届智能交通世界大会上获悉，日产汽车正计划明年奥运前将其最先进的智能导航系统“星翼”全面导入北京，而丰田也宣布2009年将在华推出车载智能通信系统。与目前消费者熟悉的GPS导航相比，新的智能导航将实现从静态电子地图向动态交通信息导航的飞跃，真正使车辆规避拥堵节省行车时间。
记者昨天现场体验了丰田车载智能通信系统。在雷克萨斯汽车驶出北展之际，车主按下车载终端的话务员服务按钮，通过与后方支持中心人员的对话设定目的地——徐悲鸿纪念馆，显示屏上很快就出现根据实际交通状况搜寻到的最佳行车路线。在行驶过程中，屏幕上还会以不同颜色显示具体路况，如桔红色表示极度拥堵。“前方300米拥堵。”车载导航提示，这时驾驶员可以重新搜寻有没有更快的行驶路线。通常，供系统作出判断的实时交通信息每过三五分钟会更新一次。
与丰田相比，日产的“星翼”导航系统更具有普遍服务性。星翼是日产汽车和北京交通信息中心联合开发的项目，它通过分析遍布市内的10000辆出租车提供的实时交通信息，帮助驾驶员找出到达目的地的最快路线。“2007年1月以来进行的测试显示，该智能导航系统使车主到达目的地的时间平均节省约20％。我们希望明年奥运会前，这套系统能率先在北京出租车上安装应用。”日产中国投资公司相关负责人表示。
对中国消费者来说，智能交通导航的普及首先取决于收费的高低。“尽管我希望节省出行时间，但有交通台的拥堵信息提示，有多少人愿意为此额外付费？”一位车主接受记者采访时表示。不过，欧洲智能交通协会负责人透露，目前欧洲人均收入的14％被用于交通运输，在交通信息系统的传输带宽提高后，智能导航信息直接发送到交通用户的车载及口袋设施将越来越广泛，消费者会习惯为此付费。
