超声速公务喷气机(SSBJ)
[英国《飞行国际》2007年7月4日报道] 欧洲研究人员已经开始了一种超声速公务喷气机(SSBJ)设计的高速风洞试验，以研究其发动机进气道尺寸和发动机舱综合阻力。进气道尺寸是发动机噪声的一个重要决定因素，具有较大涵道比的大进气道在起飞和着陆时的噪声分贝低，但在超音速巡航时产生的阻力会更大。
欧盟为期5年价值达2600万欧元(3500美元)的环境友好型高速飞机(HiSAC)研究项目有三个设计团队，领导公司分别是苏霍伊公司(Sukhoi)、意大利阿莱尼亚宇航公司和法国达索公司。目前这一项目正在针对基于苏霍伊团队SSBJ设计的一个参考配置方案开展试验。
这些风洞模型是由一家英国公司生产的，设计改变了机翼形状以提供参数数据。该模型具有两个可安装在机翼下或垂尾根部的发动机。另一个没有垂尾的模型在法国研究局ONERA的S2风洞接受试验。达索公司的HiSAC项目合作者Patrick ParNIs 称："由于大涵道比进气道带来的阻力较大，因此最佳解决方案是选择小进气道并将(大气)空气引入到排气流中，以减少其全域速度，同时还相当于增加了一个消音器。"
法国国际航宇研究院(ONERA)的一个实验室还将利用一个小型的地面试验验证发动机开展超声速发动机声学试验。为降低噪声水平，项目研究人员还在研究可变形和混合排气喷管。
风洞试验中还将尝试在参考模型中安装阿莱尼亚公司团队的超声速层流机翼设计。Parnis称，由于这种机翼必须尽可能地薄以实现最大的超声速升阻比，因此这将是一个主要的结构挑战。虽然一个HiSAC设计团队在研究可变形机翼，但Parnis并不希望SSBJ采用这种配置，他认为容纳铰链所需要的机翼厚度将抵消其优点。此外，研究人员还对前置翼面感兴趣，并正在试验不同的鸭式布局以找到提高超声速升力的最佳方法。(王萍 责编洪山)
