有业内专家认为，今年不论实际上新造船舶订单有多少，肯定会继续享受一个繁荣年景。明年，只要全球宏观经济不出现大幅度滑坡，汽车船运市场的经营者应该会继续赚足强劲的运费率。挪威华轮－威尔森物流公司的经营现状表明了汽车船的强劲市场行情。据该公司介绍，2006年其船舶利用率达到了“非常高”的水平，同时，燃油和租船成本也保持了较高水平。尽管目前有大量新造船舶投入运营，由于贸易航线有许多细分市场，船 舶载货品种及总量都得到扩展，这样的需求可能已超过绝大多数业界观察家的预期。
目前，在造纯轿车卡车运输船(PCTC)的订单数目相当于全球现役船队数目的30％。这是令人震惊的数字，尽管交付这些船舶订单要延续到2010年至2011年。另一方面，大约35％的汽车滚装船是1985年前建造的，同现代化的PCTC所具备的装载灵活性相比，这些老式的纯轿车运输船(PCC)似乎没什么用武之地。尽管业界人士称PCC为“废弃船队”，但在目前强劲的市场需求预期情况下，没人会将把这些过时的PCC报废掉。
汽车船市场同样受益于高重车的强劲市场需求，高重车是用于农业和建筑机械设备行业的货物装载运输车。假如全球宏观经济状况继续稳步运行，这一行业也会在2008年继续表现出强劲的运行状态。
如此趋势很可能伴随贸易航线出现更多的细分市场而持续下去，部分是因为新兴国家开始出口汽车，而且出口会持续增长。事实上，几年前这些国家出口汽车的数量还很少，墨西哥和南非就是非常典型的例子。
如今现代化的PCTC的一种典型服务方式是停靠几个洲的许多港口。20世纪80年代早期，老式的PCC是在日本装载货物运往欧洲或者北美洲，再在这些地方卸货，最后空载驶回。
PCTC汽车航运业属于市场垄断行业，仅有少数几家经营者主导远洋贸易。繁荣的汽车货运市场需要这些经营者扩大其船队运力以满足持续增长的货运需求，但他们不可能完全通过建造船舶来满足需要。因此，拥有船舶但自己不经营的船东将同过去一样扮演重要角色。
由于造船厂已提前锁定了3年半的合同，新建船舶的价格可能仍然处于高位，或者说它本身就是高价的象征。目前，要想在任何一家船厂订造一艘能够在2010年前出厂的新船将非常困难。这意味着即使是主要的经营者，也不得不在某种程度上依赖老式PCC以满足其货运需求，尽管这类船舶相对于现代化的船舶运营效率很低。 (摘自中国贸易报）
