既能检测出汽车排放污染物总量，又能最终实现网络实时监测，而且成本适中，这就是国内最新在用机动车尾气检测技术——简易瞬态工况检测法（Vmas）。6月3日在京召开的“在用机动车尾气检测新技术恳谈会”上，国内知名专家一致呼吁尽快推动这一技术的普遍应用。
汽车经一段时间运行后，发动机技术状况会发生变化。在一般情况下，汽车运行8万公里后，CO（一氧化碳）、HC（碳氢化合物）和NOx（氮氧化物）排放成倍增加。一辆高排放在用车排放的污染物，可达正常机动车10倍以上。与此对应的数据是，中国家用轿车保有总量在2010年将达到1466万辆，在2020年将达到7200万辆，尾气排放污染防治责任重大。
国际经验证明，检测出高排放车辆并有针对性地重点治理，是削减在用车排放污染物总量的最有效办法。科学的检测方法又是其中关键。早在1993年，我国就确定了检测在用车污染物排放的单怠速法及限值，但这一标准仅适用于化油器车，而无法有效识别使用电喷和催化转化器技术车辆的排放超标情况。为此，2005年又规定在全国范围内强制执行双怠速法，同时推荐使用工况检测方法。
但实际上，双怠速法只能检测出HC和CO的浓度，简易工况法才能对机动车排放的3种污染物HC、CO和NOx进行全面检测。简易工况法包括简易稳态法、瞬态工况法和简易瞬态工况法3种。简易稳态法只能检测污染物浓度，不能检测污染排放总量，准确率只有65%左右；瞬态工况法也由于设备成本高、维修复杂而不能被广泛采用。
目前，国内已经开发出升级换代技术简易瞬态法（Vmas），并在上海、山东、广东、辽宁等地示范应用，取得了成熟的经验和显著的效果。金铠星科技公司总裁颜铨莹介绍说，Vmas的创新效果主要体现在五个方面：与新车排放检测一致，有很好的相关性和可比性；以秒计算检测状态，能准确掌握排放变化；完全实现无人工智能化操作，杜绝了各种作弊；实时传输检测数据，自动分析汇总污染物总量；检测准确率达到95%以上，降低了错判误判对车主带来的不公正率。
中国机动车排放控制委员会李孟良副秘书长、清华大学大气污染与控制研究所所长傅立新教授、国家环保总局机动车排污监控中心韩应健高工、北京理工大学机械与车辆工程学院刘昭度教授等专家纷纷发表意见并指出，为真正达到科学检测与管理的目的，希望国家相关部门尽快推动新技术的普遍应用。
