面对数百亿的大饼，商家动心了！一拥而入，造就了中国车载导航产业的热闹与芜杂，这是一个诸侯争霸的战国时代……
昔日，我们眼睁睁看着寻呼机在短短几年内被手机等新通讯工具所替代，这种沧海巨变今天似乎又要重演，而扮演这种颠覆角色的极有可能是电子导航，目前它正集聚了世人的目光。2007年4月9日，北京农展馆，中国国际汽车用品展览会暨国际改装汽车展览会现场，在191家的汽车用品参展企
业中有17家企业将车载电子导航产品作为主打产品…… 无数事实和数据都在表明，车载电子导航拥有无限广阔的市场前景。
超级奶酪
“这不是一种产品，这是一个产业。”对于车载电子导航的市场前景，几乎所有回答者的预期和憧憬都是——这是一个超级奶酪，兴奋中……事实也确实如此，至少有上万个理由来证明这个论断的正确性。
国外的成功增长了众多商家的信心。在国外，电子导航的火暴直接或间接地催生出了许多电子导航巨头，这些企业市值最大达数百亿美元。数据显示，美国导航设备巨头GARMI的市值近120亿美元中其车载电子导航的贡献超过三成，而像GARMI这样的企业在美国还至少有5家。这还是在美国汽车车载导航安装率不到25%的情况下产生的结果。欧洲的情况和美国类似，日本的安装率则相对要高一些，达到60%左右。在GPS导航应用较为普遍的是北美、欧洲、日本等地，汽车导航销售额雄踞各类GPS市场之首。
相比而言，中国的汽车车载导航安装率则要远远要低于国外——不到2%。截止到2005年底，中国拥有车载导航设备的车辆不足10万辆。2006年中国成为世界上第二大汽车市场，今后这个市场还会更大。现在，我国私有车辆的保有量已经超过3000万辆，今后几年这个数字之后每年还将以超过20%的速度增长。专家预言，中国汽车导航市场有望催生数百亿元商机，2015年中国车载导航市场将达260万部（这一数字意味着只有不足10%的中国私家车安装车载导航系统，这也是专家们最保守的估计），中国有望将成全球导航市场空间增量“老大”。
事实上，市场可能比我们预期的还要大的多，就像当年我们没有预料到人均手机的配备率和更换率会如此之高一样（有专家预计，2007年全球GPS市场有望突破900亿美元大关）。而车载导航的用法又是如此之多，如果你喜爱，开发商甚至会为你开发出集合手机、MP4、PDA、导航等众多功能的导航产品，它可以从汽车车载导航转变为便携式导航等各种信息化服务工具，展览现场中那大大小小、各式各样汽车导航产品就是最好的明证。
欣喜过后，参展商们心里其实更多的是忐忑，因为他们知道，在这条商道上还有许多强大的竞争对手存在，而他们对自己的产品也不是那么具有信心，因为他们许多都是第一次在北京展示他们的产品，本以为或许抢占了先机，不料当把产品摆上台面的时候才发现，原来满场都是，这就让他们有点措手不及了。
在本次展会上，共有17家生产汽车导航系统的企业参展，可谓各路诸侯云集，而他们是中国车载导航近500个品牌的缩影，其中不乏一些实力强劲的一方霸主。这一次，国外车载导航产品和国内一些导航产品并没有到场，即使有几款，也是中国公司引进的产品。这些汽车导航产品，许多都是第一次被参展商摆上台面，用他们的话说就是“我们想看看市场反应怎么样，我们将马上投放市场。”所以，当经销商和媒体问到报价时，他们自己大多并没有明确的表示。
北京合众思壮争取到了一个迎门的好地方，展位也很有气势。这个早在6年前就有产品投放市场的企业显然希望自己能够一直引领这个市场。为此，它在广告费用上毫不吝啬，请姚明来代言车载导航产品。当然，它注定要为高昂的明星代言费伤脑筋，其产品显然价位要比其他同类产品要高出一截。不过，这类企业显然属于早起的鸟儿，它们已经在市场上形成了一定的影响力。
四川长虹显然已不满足于电器业务了，它已经将触手伸到了车载导航领域，但是它显然要比合众思壮要慢上几拍。而纽曼的观点是——“我们今后会将汽车导航和其他导航产品作为主要业务来做”，事实上，纽曼的行动也并不比别人快多少，一位现场纽曼中层管理告诉《汽车观察》记者，纽曼并不希望在车载导航上赶得太快，因而它们采取了一种相对保守而稳健的做法。不过，这类从事通讯电子产品的企业的触类旁通能力一直很强，资金上也很有实力，故很难说它们已失去先机。 清华同方借助母体科研的强势来分一杯羹是再自然不过的了，如果清华缺席这样的场合反而让人生疑。对于这类颇具科研背景和实力的企业，任何个人和企业都是不敢小觑，这一点一再通过历史得到证明。
如果说本次活动中地方军团的话，那无疑要数“沿海军团”了，他们代表着广州、深圳以及其他一些沿海城市车载导航势力北“伐”。带着粤语腔的普通话和一些来不及更换的繁体字介绍材料暴露了他们的身份，他们大多数是第一次来北京参展，深圳威迈科技就是其中之一。威迈当初出高价选择了一个主通道的展位，展位不大，但是如果论起生产经验来，它则绝不答应有人怀疑他们的资质。这家台湾背景的深圳企业在台湾已经生产过多年车载导航系统，即使是在深圳，它也至少有5年的生产经验，但是，过去它只是替别人贴牌生产为人作嫁。这一次，它携带4款产品希望走中低端的路线来撬开市场。威迈市场部负责人舒莎告诉《汽车观察》记者，威迈希望自己也能做品牌，而不仅仅只是贴牌挣钱。其实，这也是大多数“沿海军团”的想法，当看着别人拿着自己贴牌生产的产品大赚特赚的时候，他们当然希望自己能够扮演一回收款的主角，而不是“跟班”。
还有一些就是比如国企、军企等，他们显然是想利用自己的背景、资源等优势取得车载导航市场的话语权，不过，他们的反应并不是那么快了。一位军工厂家负责人告诉《汽车观察》记者，这是他们第一次将产品展示给观众。此外，还有一些是做外贸进口的公司，他们将国外的产品引进到中国（甚至于其中一家的资料都是英文版的）。他们主要引进日本和韩国的产品，欧美的产品次之。
本次没有一家生产车载导航的主机厂参展，国外的车载导航巨头也难觅踪迹。事实上，他们却掌控着汽车车载导航系统前置市场，是那种重量级“大人物”。本次参展的则是那些汽车车载导航后置市场的企业们，这些厂家并不愿意将这份利润让给汽车企业，他们更希望通过汽车车载后置市场来自己主导。正是，大家都有这份“雄心壮志”，再加上车载导航产品市场的细分化，于是就上演了目前中国汽车导航系统的诸侯争霸时代。据不完全统计，不算国外品牌，现在国内就有近500个车载导航系统品牌。现在，欧、美、日、韩以及中国台湾地区的车载导航产品也纷纷涌进中国，这使得中国市场上的车载导航产品的品牌和款式达到上千种甚有过之。内与外的对峙、大于小的博弈、地区之间的攻守……这必将是一番龙争虎斗的局面！
制约与发展
市场是光明的，憧憬和期待也都是美好的，但是这条路上又有多少难于预料的困难呢？和国外相比，中国汽车导航乃至所有卫星导航产品都受到若干因素制约，就汽车导航而言，则有几座大山制约着它的发展。
首先，中国电子地图不完善。国家政策限制和地图采集费用过高局限了车载导航产品的上游——电子地图。和开放的美国相比，出于军事国防上的考虑，中国的电子地图的完善程度远远比不上美国。现在，中国汽车导航用的地图数据有不少就来自于国外一些机构。“在美国，你可以通过车载导航查到门牌号，但是，在中国则远远达不到，即使在地图做得最好的北京、上海也细化不到这个程度。”车载导航参展商中一位姓陈的工程师在现场这样告诉《汽车观察》记者。事实上，几乎现有所有的车载导航地图的覆盖率和精确度都不高，参展企业的车载导航产品包括全国400个城市和地区，精确度一般都在10米以上。“电子地图的成本很高，在中国更是一直高居不下。”某电子地图供应商对此直言不讳。
其次，设备制造商能力欠缺。整车厂商对导航仪产品的要求主要集中在产品的可靠性、经济性、适用性和电子地图的全面、准确以及更新及时四个方面，而我国导航设备厂商在这些方面普遍存在欠缺，服务跟不上，进入后装市场，无奈之下，GPS导航设备供应商转攻汽车导航设备后装市场。一位生产企业的高层接受采访时说，现在的车载导航产品的GPS模块几乎全部是进口的。
另外，运营销售商百般努力换不来市场。和国外相比，我国的车载导航市场起步晚、价格贵、功能缺陷、认知低等因素使得车载导航的安装率远远低于国外。 国内导航电子地图和导航硬件设备上下游产业链的薄弱造成了车载导航系统整个产业链的薄弱。要想形成车载导航系统的产业化，首先，离不开国家的支持和政策的导向；其次，技术的规范化与产品标准化的建立也很关键；最后是要在行业内形成一个有序、规范、良性的市场环境。
但我们不应当因此而悲观，反而应当认识到这是一个前所未有的机遇。虽然市场环境不尽完善，但是由于市场前景的召唤，车载导航市场的大发展是必然的。车载导航的增长在中国是很快速的，只是有一些原因妨碍了它的发展步伐。如果能够排除这些桎梏，中国车载导航市场必将进入一个高速发展的辉煌时代。事实上，在中国，车载导航已经成为一个足以颠覆既有市场的新兴经济增长点。
