近日，吉林大学汽车工程学院方泳龙教授在接受记者采访时说，国外目前的智能制动控制，已经由ABS发展到TCS（牵引力控制系统），又进一步发展到VDC（汽车动态控制系统）。VDC系统能够把汽车的制动、驱动、悬架、转向、发动机等各主要总成的控制系统，在功能、结构上有机的综合在一起。在系统安装中，增加汽车转向行驶时横向摆动的角速度传感器，通过控制内外、前后车轮的驱动力和制动力，确保汽车行驶的稳定状态。VDC的开发，使汽车的主动安全系统能够在大部分的工作状态下，都能对驾驶员提供主动的行驶安全保证。
方泳龙说：“今后在汽车制动技术方面的研究，是通过CAN总线，把汽车在行驶过程中产生的信息共享，进行整个传动系统的控制。”
汽车防抱死制动系统（ABS）集微电子技术、精密加工技术、液压控制技术为一体，是机电一体化的高技术产品。它的主要作用就是在汽车紧急制动时，防止车轮抱死，提高汽车紧急制动的稳定性，缩短制动距离，延长轮胎的使用寿命。它的安装大大提高了汽车的主动安全性和操控性。
防抱死制动装置一般包括三部分：传感器、控制器(电子计算机)与压力调节器。传感器接受运动参数，如车轮角速度、角加速度、车速等传送控制装置，控制装置进行计算并与规定的数值进行比较后，给压力调节器发出指令。
汽车制动过程中，车速和轮速之间存在速度差，也就是车轮与地面之间有滑移现象，滑移的程度用滑移率来表示。将车辆的滑移率控制在10%~30%左右，是比较理想的状态。
方泳龙教授告诉记者：“ABS控制滑移的方法虽然简单实用，但是其调试比较困难，不同的车辆需要不同的匹配技术，在许多不同的道路上加以验证。由于汽车行驶的路况比较复杂，汽车防抱死控制的难度很大，不容易达到理想效果。”
据了解，用来测量车速的多普勒测速仪价格比较昂贵，而市场上一套ABS产品只有几千元，因此大部分车辆上都只安装了测量轮速的传感器，用传感器估算出车速，进而通过控制器对制动力进行分配。
由于车速是估算出来的，因此给ABS控制器传送“原始数据”时存在误差，这就给制动力的分配增加了不确定因素，从而影响ABS的制动效果。ABS解决了汽车在驱动和制动时的方向稳定性问题，但并没有解决车辆在转向行驶时的稳定性问题。VDC（汽车动态控制系统）技术则可以解决汽车行驶稳定性问题。
有关专家认为，目前的VDC技术发展有以下趋势：进一步开发适应复杂情况的控制软件，对汽车瞬间运动状况进行精确定量分析、计算和控制；在原有基础上开发和改进传感器，如零频率响应轮速传感器、横摆动角速度传感器等；进一步提高电磁阀的响应速度；随着微电子技术的发展，减少控制器的体积和重量，使整车电子控制系统从分散到集成。
根据广州海关的统计，目前技术含量比较高的ABS产品仍然依赖进口。去年1~11月，仅广东地区ABS进口额就超过1000万美元。
有关专家强调，国外公司控制着ABS以及VDC的关键技术，市场上占有优势的是合资公司或独资公司，国内自主研发的产品，还有比较长的路要走。
