今年以来，中船重工集团公司抓住修船市场兴旺的有利时机，通过不断调整和优化产品结构，使修船业出现了总量扩大、效益上升的可喜局面。修船产值几年徘徊在10亿元左右的局面被打破，到今年10月底已完成产值14.8亿元，同比增长14%，创历史最好水平。
受航运市场拉动和海事规范修订的影响，修船市场出现了大型化、改装船增加、外轮为主的局面。面对修船市场的大好机遇，中船重工各企业在加强修船经营工作的同时，强化修船生产组织与协调，最大限度地发挥产能优势，使修船生产呈现总量大幅增加、附加值明显提高的态势。
山海关船厂今年以来主动走访用户，使修船总量扩大、利润率提高、修船款回收加快、修船业务快速提升。加拿大CSL公司改装2艘7.4万吨油船为自卸船、希腊船东2艘11万吨油船单壳改双壳、韩国2艘4000车位PCC船改为重载船、马来西亚5000TEU集装箱船修理等，均为大工程量、高附加值项目，最近他们又承接希腊船东1艘VLCC单壳改双壳订单。
北船重工搬迁改造后修船能力大幅度提高，今年以来通过进一步优化产品结构，修船业务向大型化、高附加值转变，修船涉足近20个国家和地区。目前，该公司已完成挪威船东1艘散货船改为水泥自卸船的项目，并先后承接VLCC、VLOC、30万吨散货船和世界最大的36万吨散货船、国内最大的3800吨浮吊等大型船舶修理项目，承接修理的FPSO船已交付。北船重工1—11月份累计修船100艘，其中外轮95艘，修船创汇同比增长33.56%。
大连船舶重工在造船生产任务繁重的情况下，通过打“时间差”承接修船订单，不仅提前40天完成全年修船任务，而且实现利润创历史最好水平。
天津新港船厂加大船舶改装和高附加值船修理比例，提高修船总量和效益，目前所修船舶90%为外轮，修船产品以改装船为主，其中包括散货船改装成汽车滚装船、船体上加装分段，并承接了化学品船等高附加值船舶修理任务。
