2006年莫斯科国际车展近日在莫斯科克罗库斯展览中心开幕。还没走进展馆，记者就兴奋地在展馆外的广场上发现了中国自主品牌汽车的身影：一辆陆风（LANDWIND）SUV。旁边还各摆放着一辆JMC轻卡和皮卡。
走进展馆，记者发现奇瑞汽车的展台与丰田、日产、现代、起亚等国际知名品牌同设在3号馆。虽然奇瑞的展台很小，位置在3号馆最里面不起眼的一个小角落，但是展台上一字排开的A21（A5轿车）、B14（V5MPV）、B11（东方之子轿车）、T11（瑞虎SUV）4辆展车还是向国外媒体和观众展示了中国自主品牌汽车企业系列车型的设计、制造能力。
长城汽车是参展面积最大、参展车型最多的中国自主品牌汽车，展台面积近300平方米，其所在的1号展馆2号展台是最好的展位之一，这充分显示了该公司开拓俄罗斯市场的决心。不过记者在车展第一天看到，长城的参展工作显然很仓促，车窗玻璃擦得不是很干净不说，几位机械师还在现场打开一辆SUV的前机器盖调试着什么。据长城汽车俄罗斯销售部总经理庞金柱介绍，俄罗斯人很务实，他们不抱任何传统的成见，愿意尝试新鲜事物，对进入市场的品牌都一视同仁，以实践来检验真伪，经得起实践考验的车就能打开市场。长城汽车2004年进入俄罗斯市场，目前是中国汽车在俄罗斯保有量最大的品牌。由于当地冬季异常寒冷，对汽车质量提出了更高的要求。满足当地消费者的要求证明了长城汽车的品质。
记者还听当地留学生介绍，在莫斯科街头，已经能看到奇瑞出口的汽车。记者本人也在车流中亲眼看到一辆黑色的长城SUV。能在异国他乡看到中国自主品牌的汽车行驶在大街上，这无疑令我们感到亲切和自豪。但是不能否认，目前中国汽车出口还集中在价廉的SUV、微型车等低档次品种上，利润较低，高端产品匮乏。
值得警惕的是，据商务部介绍的数据，2003年以来，中国汽车产品出口高速增长，2005年突破100亿美元大关，成为外贸出口新的增长点。但与此同时，整车出口经营企业增长过快，一部分出口经营企业不能保证产品质量和售后服务，出口增长质量不高，影响了中国汽车产品的信誉。2005年汽车出口企业数量达1025家，其中出口数量10辆以下的居然达到600家。
由此可见，中国汽车出口规模小、摊子散、门槛低的局面亟待改变。否则，中国汽车在国外的“整体口碑”将很容易受到冲击。个别小品牌只重视出口、不重视售后服务，或者某些品牌出口被国外安全碰撞等标准壁垒阻挡，都将直接给中国汽车在海外的整体形象抹黑。因此，商务部拟从明年起提高汽车出口准入门槛无疑是必要、及时的举措。
当年，韩国的现代、起亚、大宇三大主流厂家在国家政策扶植下成为大规模出口的主导力量。这无疑有利于打造韩国汽车在海外的整体形象和口碑。国家制定外向型汽车产业政策、汽车企业玩命提高自主研发能力、国民对自主品牌汽车情有独钟，成为韩国汽车迅速在世界车坛崛起的重要原因。
前不久，有关部门正式授予长春等8个城市首批“国家汽车及零部件出口基地”称号，以及一汽集团、奇瑞公司等160家中国汽车企业“国家汽车及零部件出口基地企业”称号，并鼓励相关汽车出口企业与运输业和保险业进行战略合作，解决未来中国汽车出口中面临的运输瓶颈，规避信用风险，促进汽车产品出口持续健康发展。这些都是积极发挥政府部门的协调作用，利于中国汽车在海外打造良好“整体口碑”的举措。记者认为，下一步，中国汽车出口企业之间还应当尝试打破国内地域门槛，优势互补，联合出击，进一步降低出口成本，并加速自主研发，提升出口汽车的档次和利润。
