斥资14亿元启动的“嫦娥”探月工程，经过两年科技攻关，进展如何？几时能向月球发射探测器？
昨日,中国月球探测工程总指挥栾恩杰在中国地质大学讲学，解答了大家关心的问题。
箭初选长征三号甲
我国“嫦娥工程”首个探测器今年初已开始建造，预计今年12月进入发射场待命。如果相关系统集成顺利，我国月球探测工程第一期绕月探测器，可在明年4月前后在长征三号甲型火箭推动下，奔向月球。
昨日，中国地质大学举办“中国航天发展及探月工程”讲座，中国月球探测工程总指挥栾恩杰透露了这一信息。
栾恩杰说，经过两年科技攻关，目前我国科学家已成功解决首个探测器的地月通讯联络、探测器“刹车”、月蚀期间探测器的能源供应和给月球绘制三维“画像”等技术难题。
据了解，由于我国特殊的国情，“嫦娥”探月工程将给世界航天界带来3大惊奇：5小时完全“闭眼”飞行(由于陆地观测站少，看不见“嫦娥”卫星)；以世界最小口径的天线(我国18米，国外通常35米)接收来自月球的信号；精确对探测器进行“刹车”。
讲座现场，学生们热烈发问，栾恩杰希望中国地大发挥地学优势，促进航天科技与地球科学在解密宇宙起源和深空探测领域的交叉、融合，为探月工程作贡献。
攻克大量关键技术
探月工程，作为继“两弹一星”和载人航天后我国航天发展的第三个里程碑，对中国航天发展具有重大的推动作用。栾恩杰透露，工程实施两年来，科技工作者们已攻克大量关键技术。
首先，在地月通讯联络方面，已解决了两地间的信号通联技术难题。由于此前我国卫星运行轨道距地最远仅7万多公里，而月球距地平均距离达38万公里，这对两地间的信号通联提出了挑战。而我国现采用的天线只有18米，国外通常为35米，俄罗斯的天线甚至达到70米。如果我们仍沿用小天线，与38万公里外的月球联络信号就会相当弱。经过研制人员的努力，这一难题已经解决，已在山东青岛、新疆喀什建成了较大的天线，通过增大天线口径，增加接收信号的能力。
其次，已突破奔月过程中探测器的“刹车”难题。在奔月过程中，当探测器进入月球引力区时，探测器需要适时“刹车”：如果“刹车”晚了，就会撞上月球，若“刹车”早了，就会飞向太空。美国和俄罗斯曾发生过这类事故。所以首先必须对探测器进行精确测量定位，这样才能指挥“嫦娥一号”及时“刹车”。
第三，破解了月蚀期间探测器的能源供应问题。探测器进入太空后，能源主要来源于其两翼的太阳帆板电池，在月蚀期间探测器的太阳帆板得不到太阳光，能源供应就会中断。此外，月球表面温度变化很大，高温130℃，低温零下180℃。探测器绕月飞行的周期约2小时，探测器要在300多度温差的环境下飞行，得经受住冷热环境的周期性剧变。
最后，已攻克月球的“画像”技术。探测器要对月球状况进行探测。需用激光高度计、干涉成像光谱仪、伽马和X射线探测仪，以获取三维影像和月球有用物质的分布，还要用微波探测器探测月壤的厚度。所以，探测器不仅要从微波、红外、可见光，到紫外、X和伽马射线角度，全谱段地给月球“画像”，而且有效载荷的可靠性还得满足一年的连续观测。不过，这些技术难点的攻关都已完成，今年将开始建造相关设备。
此外，为推进将来的探月计划，栾恩杰还透露，我国正在做月球虚拟天文台的技术准备工作。
首个探测器可望明年4月“飞天”
栾恩杰昨日透露，今年年初开始，“嫦娥工程”的首个探测器已经开始建造，并在今年12月进入发射场待命。如果相关系统集成和设备研制顺利，我国月球探测工程第一期绕月探测器，将于明年4月前后发射升空，发射火箭初步选定为长征三号甲型。
发射升空后，探测器先绕地球飞行4—6天，经过3次加速后，进入第二个飞行阶段，用4天半时间飞往月球，即进入奔月轨道，并在距月球表面200公里的轨道上绕月进行全方位探测。
栾恩杰说，当探测器到达预定位置后，其携带的相关设备将依次探测月球14种元素的含量和物质类型的分布特点、月壤厚度，以及地球至月球之间4万到40万公里的空间环境等信息，并给月球表面绘制三维立体“画像”。
中国探月工程是否实施载人登月
人类探月的过程分“探、登、驻(住)”三阶段，我国目前处于“探”的阶段，即无人登月阶段。栾恩杰介绍，我国的月球探测工程以无人探测为主，到2020年前后，分三阶段实现绕月探测(“绕”)、月面软着陆探测与月面巡视勘察(“落”)和采样返回(“回”)等。
按照规划，一期工程将于2007年向月球发射首个绕月探测器；二期在2012年前后发射一颗月球软着陆器，并携带一辆“月球车”，进行首次月球软着陆和自动巡视勘测；三期计划于2017年前后发射一颗月球软着陆器，从月球自动取样并安全返回地球。
栾恩杰说，只有在基本完成三阶段不载人月球探测任务后，通过对探测、勘察、采样取得的基础数据的分析，结合国际上月球探测发展情况和中国国情，再择机实施载人登月探测。
