经济全球化已经卷起了一波又一波的大潮，世界各国都或深或浅地卷入其中。于4月1日起实施的油船和散货船结构共同规范，则使正处于发展进程中的造船国家有了一次后发优势性质的机遇。
国际船级社协会（IACS）有史以来第一次在全球范围内统一船舶建造标准，也是第一次以IACS全体成员的名义奉献给世界造船业的成果。这是IACS为了实践安全目标对现有船舶设计建造标准的一次更新换代。
如果说，油船和散货船结构共同规范提供的是为了满足航运业对安全航行及使用中更高质量的需求，那么，油船和散货船结构共同规范在世界范围的实施更是给国际航运界创造一个公平的竞争市场。
根据共同结构规范的要求，各国都要对本国的油船和散货船的造船标准进行调整。订造的船舶必需依照有关规范。锈蚀剩余厚度由IACS统一规范UR以前建议的4毫米增加至9毫米。这个标准是由JBP对多种船舶进行锈蚀分析后得出的结果，随后散货船的所有部分将有绝对的厚度规范。
该规范在规范体系、设计原理、设计理念和规范应用上，与当前所有船级社的规范都有所不同，将为船舶设计、制造、检验等带来历史性变革。有关专家指出，新制定的共同结构规范中的很多新内容与以往各国所遵循的标准存在不小的差异，船舶设计和建造人员如果只按共同结构规范的文本内容进行操作存在一定困难，还需为他们提供能够使其更好地按照共同结构规范设计、建造船舶的工具--共同结构规范应用软件。
规范的实施将为建造更牢固、环保、易维护的船舶提供一个可靠的标准。规范的实施也将带来新的一轮技术竞争。世界造船为此将更紧密地联系在一起，世界各地的造船企业在这样紧密的联系之下，往往以相同的脉搏跳动。
