根据Strategy Analytics日前发布的数据显示，由于能够极大地提高驾驶安全性，对汽车盲点监测技术的需求有望呈指数增长，制造商正在开始以不同的、引人注目的产品加入竞争，该市场到2012年的需求将接近400万台。
Strategy Analytics总监Asif Anwar表示，“雷达技术将巩固盲点监测系统(blindspot moNItoring systems)的发展，低成本的光纤方案将形成对雷达系统的竞争。”Strategy Analytics汽车电子服务总监Ian Riches指出：“消费者要求增加汽车安全性，而汽车制造商要给车增加新功能来实现差异化。不仅如此，对安全系统的立法压力也越来越大。这些因素综合作用下推动了盲点监测系统的发展。”
盲点监测的两种主要技术是雷达和视觉系统，其中，到2010年雷达盲点监测系统解决方案将几乎占据总市场规模的50%。预测表明，安全系统在汽车电子系统美元需求中所占比例最大，开发基于雷达、光纤和其它新技术的先进感应系统，已经开创了一全新的针对乘用车安全应用的领域。
豪华车制造厂Volvo是第一个采用该技术的企业，其精制的盲点信息系统(BLIS)采用数字照相技术来监测驾驶盲点，这些盲点对于驾驶员来说是很难发现的。早在1979年，Volvo就首次是采用宽角外侧镜来最大限度地减少驾驶员的盲点，从而减少事故的发生，特别是在变道的时候。经过多年改进，Volvo通过增大车窗面积并采用有效的测镜进一步减少了盲点。采用BLIS之后，基于照相技术的监测系统不断监视进入盲点的其它车辆。
2001年，Volvo在安全概念车(SCC)上首次演示该技术，而最近该公司再次在车展上演示了新型盲点监测系统。当另外一辆车进入监测区时，报警灯在车外侧镜附近就被打开，车的两侧都以相同的方式被监测。该视觉系统给驾驶员清晰的提示：另一辆车正在盲点区随行。该系统还会对从后面逼近盲点的车辆及前方将被赶上的车辆向驾驶员报警。此外，BLIS为驾驶员提供了作出正确决策所需要的更宽范围的外部车况信息。数字照相机被嵌入每一个外侧镜之中，照相机每秒钟拍摄大量的画面帧，且系统比较每一幅画面以寄存进入监测取的车辆。通过对系统编程，还可以在白天和黑夜监测电单车。
上述产品的监测区为9.5米长、3.0米宽。Volvo介绍说，系统应该被校准，使之能够对停止的汽车、路边栅栏、防撞护栏、街灯柱和其它路边设备不报警。该系统启动速度高于每小时10公里，当进入盲点区的车比驾驶员自己的车速最大每小时慢20公里且最大每小时快70公里时，向驾驶员发出报警信号。
