铁矿石、煤、原油运价缓增或下跌，造船能力过剩
为应对目前国内外船舶制造市场竞争加剧的状况，上海外高桥造船有限公司(SWS，下称“外高桥”)在日前举行的“第五届SWS发展论坛”上透露，“十一五”期间该公司将重点突破海洋工程，实现海洋工程占年销售收入20%左右，成为外高桥新的经营增长点。
外高桥此举，恰是符合了世界造船市场发展的趋势。中国船舶工业经济研究中心原主任朱汝敬表示，由于世界造船市场的周期演变，以及世界性造船能力的严重过剩、人民币汇率调整等因素，目前船舶市场已出现“拐点”，进入下行调整期。“十一五”后期船舶市场可能出现2~3年的中度不景气，2008年或2009年可能到达底部。
其中，好望角型散货船和阿芙拉型原油轮都将产生运力过剩状况。“好望角运输的是铁矿石和煤，因此其市场走势直接取决于钢铁工业，尤其是中国钢铁生产的走向。”朱汝敬说。
根据日本邮船公司2005年10月的预测,今年好望角型散货船的运量增速低于运力增速2.8个百分点，而2007年二者的差距将拉大为4.4%。与此同时，进入2005年后，好望角型散货船的租金、二手船价及新船合同价都开始下跌。
同样，根据上海航运交易所《2005年年终水运形势报告》，截至去年10月1日，阿芙拉型原油轮运力增长7.5%左右，而运价平均下降7.0%。预计今年运力仍会增长，运价则会继续下跌。
作为中国第一家年交船总量突破200万载重吨的船厂，外高桥目前恰是以好望角型、阿芙拉型和大型浮式生产储油卸油系统(FPSO)三大船型为主要产品。其好望角型在世界市场占有率高达50%左右。
在形势变得严峻的同时，另一个方向却亮出曙光：海洋工程。由于世界范围内的石油能源紧缺，使得海洋开发活动加强，各类平台、供应船的租金和利用率上升。
上海海洋石油局装备处处长亢峻星表示，按照国家的石油发展规划，仅中国海洋石油开发总公司未来5年就需要55座海洋平台，6艘FPSO、4个陆地终端。另外还需要海上起重船和用于铺设海底管线的大型铺管船。
此前，外高桥曾先后为中国海洋石油总公司建造了15万吨、17万吨级的两艘FPSO，目前在为世界著名石油公司——国康菲石油公司承建价值2.3亿美元的30万吨级FPSO。“不过,目前国内企业建造的FPSO，主要配套设备的国产化率只有5%，很多配套设施均需进口，这样一来，FPSO的附加值并不高。”亢峻星对《第一财经日报》表示。
外高桥造船公司总经理陈民俊称，“十一五”期间该公司将瞄准国际市场，积极跟踪、承接FPSO任务，同时推进与国外专业公司的技术合作，产、学、研结合，将目前单纯的FPSO船体设计、建造业务扩大到FPSO的总承包，大幅提高海洋工程业务的附加值和经济总量，使海洋工程成为公司重要的经营增长点。
