国内外清洁柴油标准发展趋势

美、欧、日柴油标准的发展基本代表了世界柴油发展的主流。这些走在清洁燃料前列的国家，不断提高柴油质量指标，控制柴油的硫含量和芳烃含量，提高十六烷值，从而减少排放污染。《世界燃油规范》根据汽车排放要求，对柴油质量划分层次并提出具体要求，虽然不是国际标准，但各国柴油规格中的各项指标均向其靠拢。美、欧、日和《世界燃油规范》柴油标准的变化及发展趋势见表。

 

从上表中可看出，世界柴油标准变化趋势与汽油标准发展趋势相同，降幅最大的是硫含量限值。美国2000年柴油的硫含量为不大于500µg/g，2006年将降到15µg/g；欧盟2000年柴油硫含量为不大于350µg/g，2005年为不大于50µg/g，2009年将降到10µg/g；日本2002年柴油硫含量为不大于100µg/g，2005年为不大于50µg/g，2008年将降到10µg/g，其中以美国柴油硫含量的降幅最大。美、欧、日现行柴油标准中，以欧洲柴油十六烷值大于51，对稠环芳烃含量规定为不大于11%为最严格，美国EPA要求柴油十六烷值数大于40，总芳烃含量不大于35，而日本只要求柴油十六烷值大于45，对总芳烃和稠环芳烃含量则没有作限制。《世界燃油规范》三类、四类柴油要求硫含量为不大于30µg/g和无硫，十六烷值规定为大于55，并对总芳烃、稠环芳烃含量分别作了规定。