[美国《航空周刊与航天技术》2005年10月10日刊报道] 洛克韦尔-柯林斯公司和美空军共同进行的增强和合成视景系统飞行试验，旨在为未来10~15年实现自主进近和着陆能力设置进程。
增强的视景（前视红外设备提供）和合成的视景（计算机用包含有障碍物信息的数字地形数据库产生的3D地形视图）可联合帮助飞行员在能见度低和夜间条件下进场。
柯林斯公司和美国空军演示的目的不是将红外图像与合成地形图融合成一幅组合图像，而是使两幅图像综合成类似家用电视一样的"画中画"效果，这样飞行员能够看清合成视景与增强视景的差异，并以此为基础做出判断。
平视显示器上，只有红外图像以1:1比例显示。如果飞行员只能看到有灯光的跑道，看不清周围地形时，可使用红外地形图像与跑道景物相匹配。
除在爱荷华大学进行模拟其研究之外，合成增强视景（SE Vision）项目包括2组飞行试验。视景系统由柯林斯与FAA、空军研究实验室(AFRL)、NASA兰利研究中心和Max-Viz 公司合作研制。柯林斯去年用一架"湾流"V飞机演示了民用喷气机合成和增强视景系统方案。
"湾流"V的飞行试验采用了Kollsman公司的前视红外，着重于使每次飞行像是在晴天或虚拟气象条件下的飞行，这被认为是FAA在2025年前实现国家空域容量达到3倍的关键。
AFRL负责SE Vision政府项目的Guy French说，组合的合成和增强视景系统还可用于军用飞机进行自主进近，飞机仅依靠机上设备即可着陆。所有相关工作还在试验中，最近的飞行试验将评估几种不同的显示概念。他指出还有未解决的问题，如：合成图像是否能与其它数据相吻合使景物中每处的位置都正确。
SE Vision项目第二阶段工作还未计划，但AFRL正在进行与自主进近和着陆能力(AALC)有关的研究工作。
据NASA兰利中心负责SE Vision工作的Randall E. Bailey称，NASA把增强和合成视景的组合看成是1种"可当作主要飞行参考"的系统，。他说，两个信息源互补，还可辅以毫米波传感器信息。BAE系统公司正在探索在进近和着陆时将毫米波传感器信息与前视红外信息相融合。
柯林斯的SE Vision军用飞行试验在Kirtland进行，采用EVS-2500双传感器前视红外系统提供红外图像，传感器使用长波红外观察地形，短波探测高亮度跑道照明。
柯林斯先进技术中心系统总工程师Etherington认为，在民用领域，组合的增强和合成视景系统不仅允许飞行员飞行复杂的噪声消除程序，而且还可用于监控所需导航性能（RNP）的飞行。（范秋丽 责编洪山）
