全国首个指纹汽车行驶记录仪近日横空出世，它不仅为道路交通事故分析鉴定提供精确的数据信息，还弥补了前两代汽车“黑匣子”的不足。
指纹汽车行驶记录仪主要由汽车行驶记录仪、指纹仪、数据分析管理软件等组成，设有驾驶员身份记录、指纹验证功能，通过指纹验证确认驾驶员身份，获取驾驶员代码、姓名、驾驶证号等身份记录和指纹信息，并记录于相应的车辆行驶记录中。该产品另一个与众不同的特点是，一旦长途汽车驾驶员超速、疲劳驾驶，该产品通过闪烁、嗡鸣或显示器提示信息，实现提前预警，及时提醒驾驶员减速或停车休息，将道路安全事故扼杀在萌芽之中。
早在2002年12月，浙江省的长途客运车辆就开始安装了第一代汽车“黑匣子”——事后分析记录仪，它主要是循环记录最新时间段内车辆运行速度、转向灯、制动灯、倒车、油耗、停车时间及各种电子设备的使用情况等数据，可读取有关数据作为事故分析的依据。“黑匣子”推行两年来，取得了一定的成效，它不仅有利于道路交通事故的分析鉴定，也加强了管理部门对“车”的管理。但在使用过程中，交通主管部门发现了这种记录仪的不足之处。它只能是“事后诸葛亮”，用于已经发生的交通事故分析鉴定还可以，但并不能预防交通事故的发生。
2003年9月1日起，《汽车行驶记录仪国家标准》正式实施，这等于给汽车“黑匣子”加了一把质量锁。按照国家标准，汽车行驶记录仪应具备实时时钟、日期以及驾驶时间的采集、记录、储存，车辆行驶速度、里程的测量、记录、储存以及驾驶员身份记录等功能。对于事故疑点数据，也有更严格的要求。
但现行“国标”对驾驶人员身份的确认方式未作明确规定，也引发了一些问题。目前，一些汽车记录仪都是用IC卡或U盘存储驾驶员身份信息，并在驾车时进行加密验证。可这种验证方式常常会引发代刷现象，不能反映驾驶员的真实身份。因此，记录仪对驾驶人员身份的记录形同虚设，车辆行驶的过程、状况信息也不能与驾驶员的真实身份相对应，运输企业对驾驶员的管理也无法落到实处。
