DSI进气道
垂尾设备舱
大边条
改进的“枭龙”
千龙网北京9月22日讯 在日前举办的2005北京国际航空展上，
首先，新的“枭龙”模型放弃了过去那种传统的附面层隔板/进气道系统（飞机高速飞行时机身表面会产生一层很薄的低能量紊流层，这就是附面层，而附面层的气流如果进入进气道，则会影响发动机的正常工作，因此大多数高速战斗机都会采取措施避免附面层气流进入进气道，安装附面层隔板就是一个常用的办法），采用了全新的DSI设计。所谓DSI设计，就是在进气口前方的机身上设计一个鼓包，通过这个鼓包对进入进气道的空气进行预压缩，并且吹除附面层。这种设计最先为美国的联合打击战斗机F-35所采用，是航空气动领域中较为领先的技术。DSI设计可以明显的简化结构、降低重量，并且能改善飞机的高速性能，其先进性不言而喻。成飞此次大胆的在“枭龙”飞机上采用这种技术，可见其对于新技术的掌握能力非同小可，在气动方面的造诣也值得称赞。
其次，新“枭龙”模型采用了大边条设计。已经试飞的01、03号“枭龙”均采用了面积较小的边条，而新模型上则采用了类似美国F/A-18E/F“超级大黄蜂”的大边条设计。边条主要可起到增升、产生边条涡的作用，对于提高飞机的升力系数、增强大迎角飞行性能有较为明显的好处。此次“枭龙”为何要作此改动？目前还没有很明确的答案，需要进一步的分析和了解。
最后，新“枭龙”的垂尾有较大改变。过去的设计是采用了切尖的单垂尾设计，而新模型上可以看到已经取消了切尖设计，而且在垂尾顶端安装了一个电子设备舱。切尖设计常见于前苏联设计的战斗机，著名的SU-27战斗机就是这样的设计。这种设计主要用于消除垂尾颤振。成飞对“枭龙”飞机采取这种改进措施，可以推测能用其他手段保证飞机的性能，同时可以看出这架飞机对于航电的要求更高。
据成飞的人员透露，这个模型就是依照推迟首飞的04号“枭龙”的设计制作的，完全根据04机的数字模型数据制造，因此我们最终看到的04号“枭龙”就是这个模样。然而令人困惑的是，原计划中04机是一架全状态（全套航电设备、武器系统）的战斗机，为何要在这个节骨眼上作如此多的改动并导致首飞严重推迟呢？这一点记者并没有得到很好的解答，看来还需要进一步观察和分析。
不过可以确定的是，04号枭龙很快就会亮相并进行飞行试验，那么经过这些设计改动的04机是否会表现出更加优异的性能呢？让我们拭目以待。
