[美国《航空周刊与航天技术》2005年6月20日刊报道] 庞巴迪公司朝着拟议中的C系列喷气机研制计划上马又迈进了一步。C系列飞机是该公司有史以来最大的和航程最远的喷气机。与此同时，庞巴迪公司的主要竞争对手巴西航空工业公司继续获得支线喷气机订货。
庞巴迪公司正在与普惠加拿大公司谈判为C系列飞机研制发动机的事项。庞巴迪希望在秋季能确定发动机交易和飞机的发起订货。预计C系列飞机和发动机的研制总经费约为30亿美元。
为了应对其50座CRJ200飞机需求的惊人下降以及来自巴西航空工业公司的激烈竞争，庞巴迪的执委们到巴黎航展来宣传其C系列飞机。C系列飞机设计为110~130座级，航程5550千米；该机欲填补巴西航空工业公司70~110座级飞机与波音公司和空客公司的更大型客机之间的空缺。庞巴迪承诺C系列飞机的使用成本将比这些飞机低15%；计划该机2010年投入运营。
但怀疑主义者认为，C系列飞机将与空客A318和波音737-600直接竞争；而且100座级的波音717因为需求少而定于今年停产。
不过，普惠加拿大公司的想法不一样，它看好C系列飞机的市场前景，而且高端公务喷气机的发动机是其产品系列的一个空缺。但由于时间较紧（约4年）和研制费较高（超过10亿美元），普惠加拿大公司准备寻找风险和收入分担的合作伙伴。罗克韦尔-柯林斯公司也表示将参与C系列飞机计划。该公司说，庞巴迪在上世纪90年代初研制第一种支线喷气机时就有很多人持怀疑态度。
与此同时，巴西航空工业公司宣布，Gecas租赁公司订购了20架ERJ-190，英国FlyBe公司订购26架ERJ-195。这家巴西飞机公司还完成了在印度的第一笔交易：向Paramount航空公司出售5架ERJ-170/175。另外，巴西航空工业公司还宣布，它与国际金融公司签署了总额1.85亿美元的贷款协议，用于完成ERJ-190/195的研制和试验。（姜曙光 责编洪山）
庞巴迪公司正在与普惠加拿大公司谈判为C系列飞机研制发动机的事项。庞巴迪希望在秋季能确定发动机交易和飞机的发起订货。预计C系列飞机和发动机的研制总经费约为30亿美元。
为了应对其50座CRJ200飞机需求的惊人下降以及来自巴西航空工业公司的激烈竞争，庞巴迪的执委们到巴黎航展来宣传其C系列飞机。C系列飞机设计为110~130座级，航程5550千米；该机欲填补巴西航空工业公司70~110座级飞机与波音公司和空客公司的更大型客机之间的空缺。庞巴迪承诺C系列飞机的使用成本将比这些飞机低15%；计划该机2010年投入运营。
但怀疑主义者认为，C系列飞机将与空客A318和波音737-600直接竞争；而且100座级的波音717因为需求少而定于今年停产。
不过，普惠加拿大公司的想法不一样，它看好C系列飞机的市场前景，而且高端公务喷气机的发动机是其产品系列的一个空缺。但由于时间较紧（约4年）和研制费较高（超过10亿美元），普惠加拿大公司准备寻找风险和收入分担的合作伙伴。罗克韦尔-柯林斯公司也表示将参与C系列飞机计划。该公司说，庞巴迪在上世纪90年代初研制第一种支线喷气机时就有很多人持怀疑态度。
与此同时，巴西航空工业公司宣布，Gecas租赁公司订购了20架ERJ-190，英国FlyBe公司订购26架ERJ-195。这家巴西飞机公司还完成了在印度的第一笔交易：向Paramount航空公司出售5架ERJ-170/175。另外，巴西航空工业公司还宣布，它与国际金融公司签署了总额1.85亿美元的贷款协议，用于完成ERJ-190/195的研制和试验。（姜曙光 责编洪山）
