[美国《航空周刊与航天技术》2005年5月9刊日报道] 实时数据流是网络中心空中交通管制系统获得更好的实用性和性能的关键。美国空中交通控制管理部门将采用更具网络化的无线信息技术使得空中交通管制系统具有空前的适应性。联合计划和开发办公室（JPDO）主任Keegan表示，到2025年，空中交通系统的能力将提高两倍，目标是降低25%的使用成本，简化地面基础设施，乘客能够在30分钟内完成登机的全过程。JPDO已经组建了8个综合产品团队（IPT），每一个团队由一个参与联合空中交通管制现代化工作的联邦政府部门领导。Keegan和四个IPT的领导在一次由空中交通控制协会、美国航空航天局（NASA）和美国联邦航空局（FAA）赞助的技术论坛上阐述了系统改造计划。Keegan指出，通过改造控制人员能够在一个虚拟环境下随时、随地进行通话。当标准终点自动替代系统（STARS）和航路自动现代化（ERAM）两个关键项目完成后，FAA将能够处理更多的信息。STARS和ERAM将使FAA在2010年左右废除老式的软硬件。
JPDO的长期目标是建立一个网络中心空中交通管制系统，该系统采用美国国防部用于21世纪军事转型的概念和技术。FAA目前管理者475个空中交通控制塔、170个终点雷达接近控制单元和21个空中航线交通控制中心。一旦空中交通管制系统实现网络化，任何地点的设施都能提供所需的服务，大大提高系统的适应型。在新系统中，飞机将作为信息共享网络的中心，飞机间也共享数据。这些信息将变得更为有用。例如在机尾涡流方面，不仅能够探测到其他飞机产生的机尾紊流，还能够预测危险发生的地点。来自美国空军的态势感知IPT领导Rhodes指出，在一个网络中心空中交通管制系统中，信息可以通过实时、自由地流向有关的空中交通管理部门。来自私人、商务或政府的传感器、飞机、运行中心和控制室的输入数据合并后产生一个通用工作图像。这一功能在发生暴风雪或国土安全危机等特殊情况下特别有帮助。Keegan指出，态势感知IPT是与其他项目组协调该项工作的关键，网络将渗入到新系统的所有区域。该网络将通过广域宽带语音和数据链接进行通信，所有信息能够通过通用地理信息系统坐标进行显示，例如4维轨迹和空域边界。4维轨迹包括三个空间维和一个时间维，所有空中交通将可以得到精确和准时的控制。网络空中交通控制系统能够持续审查不同飞机产生的所有航迹，确保这些飞机能够共享相同的空域。即使自动化程度得到提高，在管理环路中仍需要人的参与。通过航迹管理空中交通需要对自动化操作职责进行决断。一些职能可在飞行员间和地面空中交通管制人员间进行重新分配。与目前空域边界相对静止不同，未来的动态化空域边界将可以适应不同的交通流。另外，终点站和途中空域间的差别将消失。同时，气象数据将可以更大范围和更有效地进行共享。这些信息将更加无缝地融入到所有空中交通控制决策过程中。在飞机的进场、着陆、离港和地面操作工作中，传感器和信息共享将使飞行员在一个可视的气象条件下驾驶飞机。目前低可视性经常影响飞行员在临近空域和平行跑道上驾驶飞机。（黄培生 责编洪山）
JPDO的长期目标是建立一个网络中心空中交通管制系统，该系统采用美国国防部用于21世纪军事转型的概念和技术。FAA目前管理者475个空中交通控制塔、170个终点雷达接近控制单元和21个空中航线交通控制中心。一旦空中交通管制系统实现网络化，任何地点的设施都能提供所需的服务，大大提高系统的适应型。在新系统中，飞机将作为信息共享网络的中心，飞机间也共享数据。这些信息将变得更为有用。例如在机尾涡流方面，不仅能够探测到其他飞机产生的机尾紊流，还能够预测危险发生的地点。来自美国空军的态势感知IPT领导Rhodes指出，在一个网络中心空中交通管制系统中，信息可以通过实时、自由地流向有关的空中交通管理部门。来自私人、商务或政府的传感器、飞机、运行中心和控制室的输入数据合并后产生一个通用工作图像。这一功能在发生暴风雪或国土安全危机等特殊情况下特别有帮助。Keegan指出，态势感知IPT是与其他项目组协调该项工作的关键，网络将渗入到新系统的所有区域。该网络将通过广域宽带语音和数据链接进行通信，所有信息能够通过通用地理信息系统坐标进行显示，例如4维轨迹和空域边界。4维轨迹包括三个空间维和一个时间维，所有空中交通将可以得到精确和准时的控制。网络空中交通控制系统能够持续审查不同飞机产生的所有航迹，确保这些飞机能够共享相同的空域。即使自动化程度得到提高，在管理环路中仍需要人的参与。通过航迹管理空中交通需要对自动化操作职责进行决断。一些职能可在飞行员间和地面空中交通管制人员间进行重新分配。与目前空域边界相对静止不同，未来的动态化空域边界将可以适应不同的交通流。另外，终点站和途中空域间的差别将消失。同时，气象数据将可以更大范围和更有效地进行共享。这些信息将更加无缝地融入到所有空中交通控制决策过程中。在飞机的进场、着陆、离港和地面操作工作中，传感器和信息共享将使飞行员在一个可视的气象条件下驾驶飞机。目前低可视性经常影响飞行员在临近空域和平行跑道上驾驶飞机。（黄培生 责编洪山）
