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签订了购买合同后，黄海兴奋地说：“随着我们国家经济的不断发展，会有更多的人购买私人飞机。”
黄海的这个看法，早被世界各国的一些飞机制造商捕捉到了。本届航展上展示和进行飞行表演的飞机，不少是商务飞机、小型飞机、微型飞机和直升机。这些飞机所要寻找的买主，正是像黄海这样先富起来且对飞行有强烈兴趣的中国人。
洪都麦道公司首席执行官斯图玛先生说：“从黄海先生购买私人直升机，我们看到了中国私人飞机的广阔市场前景。”麦道公司的外方总裁指出，未来10年，中国市场可能需要1800架以上的直升飞机，他们和中国合作生产的直升机，在5年内将要实现年产100台的能力。
据中国民航总局飞行标准司的统计，从2000年中国远大公司老板开始购买私人飞机以来，迄今我国共有276人获得了私用驾驶执照。虽然人数极为有限，但那些先“飞起来”的人，总是受到更多的关注。
本届航展的第三天，中国第一个持有固定翼飞机私人驾照的女性———陈燕召开新闻发布会，吸引了上百名记者参加。陈燕策划了“2008迎奥运，飞越神州万里行”活动，将驾驶自己的“赛斯纳—172”轻型飞机，从南往北、自东向西完成穿越中国版图的飞行。她还将在沿途各地举办迎奥运系列宣传活动，推动航空体育运动，为残疾人奥运事业募集资金。“飞行改变了我对生活的态度。”陈燕说，“当我穿越白云蓝天，从1000米的高空俯视自己生活了10多年的美丽海滨城市珠海时，那熟悉的大海竟然蓝得不可思议。这种感觉太美妙了！”
当然，并不是拥有了私人飞机就可以自由地飞翔。对于黄海、陈燕这些不为资金发愁的中国人来说，他们要将飞行的梦想变为现实，面临着很多困难。
在11月3日的签字仪式上，兴奋的黄海流露出一丝忧虑：“我现在需要考虑的是，买了这架直升机以后，国家如何管理、如何收费？”
2003年5月1日开始施行的《通用航空飞行管制条例》，首次承认私人拥有航空器，并允许私人航空器在特定空域内使用，但同时规定低空空域暂不开放。对此，北京雁栖湖航空俱乐部总教练曹碌认为，这主要出于安全方面的考虑。由于空管水平和设备的落后，我国现阶段还无法保证低空安全。
南京航空航天大学教授雍巧玲认为，中国的私人飞机要进入寻常百姓家，一方面需要政策法规的不断完善，另一方面需要大量的配套设施和服务，还有很长的路要走。
《华南新闻》 (2004年11月11日 第七版)
