9月23日，随着首度上海F1赛事的升温，一家与世界一级方程式顶尖车队法拉利紧密相连的德国公司———英飞凌科技，正式向外宣布推出三款面向汽车和工业应用的16位新型微控制器，以及一款面向工业应用的新型32位微控制器。全新的XC16x系列微控制器将嵌入式闪存增加到256K字节，能够处理要求苛刻、高度复杂应用的程序代码，尤其适用于电动动力转向系统领域。
三箭齐发
本次推出的三款微控制器，拥有强大的外设，包括一个灵活、智能化的片上脉冲宽度调节（PWM）单元和一个大型嵌入式闪存。它们包含了高性能的C166SV2核心，频率40MHz时的指令执行时间仅为25ms，实现了杰出的整体系统性能，并且兼容现在C166架构的系统软件。该装置还包含了一个片上调试控制器，使客户能够加快软件开发和系统集成的速度，从而缩短将产品推向市场所需的时间。另外，控制器的工作温度范围很宽，从-40℃到125℃，满足了要求苛刻的汽车和工业应用。
“英飞凌公司的目标是提供质量一流的产品，它们具备卓越的实时性能、强大的外设和更广的工作温度范围，以满足汽车应用的苛刻要求。”英飞凌科技公司汽车及工业电子事业部高级副总裁兼总经理莱茵哈德?普洛斯博士说：“这一专业技术，结合我们丰富的系统知识和严格的‘绝无折中’的质量政策，带来了拥有最佳性价比系统成本的半导体解决方案。”
产研结合
作为在汽车半导体市场排名欧洲第一、世界第二的著名高科技跨国公司，英飞凌主要为汽车和工业领域、通信市场应用、安全移动解决方案和存储器产品提供半导体产品和系统解决方案。英飞凌产品和解决方案在汽车领域的应用包括汽车动力总成（包括发动机和传输控制）、舒适性控制（包括灯光控制、车门模块和座椅模块）、安全管理（如防抱死刹车系统、安全气囊、稳定性控制、轮胎压力监测），以及信息娱乐系统（包括信息访问、无线通讯和全球定位）等。
从上世纪90年代中期英飞凌进入中国以来，随着国内汽车工业急速发展，英飞凌科技取得了长足的进步。近一年来，英飞凌科技就先后有西安公司（主营集成电路设计与开发）、中国公司（负责英飞凌科技所有在中国的投资及投资实体管理）和苏州公司（负责英飞凌科技内存产品的后道生产）成立，并投入运营和生产。不仅在生产和市场领域，在产品的研发与培训方面，与上海同济大学的合作便是中德教育与科技合作的典范。2003年春，英飞凌公司与校方共建的汽车电子联合实验室———微控制器与嵌入式系统培训实验室在同济大学成立，联合实验室承担了多个英飞凌公司委托的研发项目，包括新一代车灯控制模块、新一代车门控制模块、驱动级的模块化硬件设计和面向英飞凌微控制器的自动代码生成软硬件系统开发。联合实验室还与英飞凌公司合作，成功举办多个技术研讨会和培训活动，并编译了英飞凌公司的最新半导体产业界成果的德、英文原版书籍。
超越极限
此次英飞凌科技选择在中国首次一级方程式车赛于上海举行前夕，连续做出发布新产品、苏州公司正式营运、在同济大学的“创新汽车半导体解决方案”报告会等一系列活动，是与英飞凌的合作伙伴法拉利车队密切相关的。来自法拉利的戴尔特?古德博士介绍了法拉利与英飞凌的一个合作项目———数据采集器（DAQ）。目前，安装在法拉利一级方程式赛车上英飞凌公司的DAQ总宽度已经小于2.6cm，可以使进入通道的数据不受限制，大量精确的数据通过无线连接，快速提供给车库和法拉利总部，在车库或实验室通过采集到的数据直接进行模拟、分析，为赛车的改进和新车型的研发提供信息资料。作为F1这一极限运动顶级车队的技术负责人之一的古德博士肯定地说：“在整个F1赛车中，我们的DAQ是最优秀的。”
谈到中国业务，英飞凌科技汽车及工业电子事业部总经理普洛斯博士表示，所有的电子元器件都可以在中国生产，英飞凌将加快知识技术转让，提高当地产量，加强当地的研发能力，在这一点上中国不一定要花欧洲那样多的时间。对于在中国的发展前景，普洛斯显得很乐观：“中国汽车工业目前主要关注的是汽车制造，不太重视汽车半导体设计，而汽车半导体生产力是所有汽车行业中进步最快的，所以我们在这里的潜力会更大。”
正如普洛斯所说，在短短的两年时间里，英飞凌已经占到中国半导体市场份额的5%，以他们高于汽车半导体市场平均增长率10个百分点以上的发展速度来衡量，有理由相信英飞凌在中国赛道上还会不断超越。
三箭齐发
本次推出的三款微控制器，拥有强大的外设，包括一个灵活、智能化的片上脉冲宽度调节（PWM）单元和一个大型嵌入式闪存。它们包含了高性能的C166SV2核心，频率40MHz时的指令执行时间仅为25ms，实现了杰出的整体系统性能，并且兼容现在C166架构的系统软件。该装置还包含了一个片上调试控制器，使客户能够加快软件开发和系统集成的速度，从而缩短将产品推向市场所需的时间。另外，控制器的工作温度范围很宽，从-40℃到125℃，满足了要求苛刻的汽车和工业应用。
“英飞凌公司的目标是提供质量一流的产品，它们具备卓越的实时性能、强大的外设和更广的工作温度范围，以满足汽车应用的苛刻要求。”英飞凌科技公司汽车及工业电子事业部高级副总裁兼总经理莱茵哈德?普洛斯博士说：“这一专业技术，结合我们丰富的系统知识和严格的‘绝无折中’的质量政策，带来了拥有最佳性价比系统成本的半导体解决方案。”
产研结合
作为在汽车半导体市场排名欧洲第一、世界第二的著名高科技跨国公司，英飞凌主要为汽车和工业领域、通信市场应用、安全移动解决方案和存储器产品提供半导体产品和系统解决方案。英飞凌产品和解决方案在汽车领域的应用包括汽车动力总成（包括发动机和传输控制）、舒适性控制（包括灯光控制、车门模块和座椅模块）、安全管理（如防抱死刹车系统、安全气囊、稳定性控制、轮胎压力监测），以及信息娱乐系统（包括信息访问、无线通讯和全球定位）等。
从上世纪90年代中期英飞凌进入中国以来，随着国内汽车工业急速发展，英飞凌科技取得了长足的进步。近一年来，英飞凌科技就先后有西安公司（主营集成电路设计与开发）、中国公司（负责英飞凌科技所有在中国的投资及投资实体管理）和苏州公司（负责英飞凌科技内存产品的后道生产）成立，并投入运营和生产。不仅在生产和市场领域，在产品的研发与培训方面，与上海同济大学的合作便是中德教育与科技合作的典范。2003年春，英飞凌公司与校方共建的汽车电子联合实验室———微控制器与嵌入式系统培训实验室在同济大学成立，联合实验室承担了多个英飞凌公司委托的研发项目，包括新一代车灯控制模块、新一代车门控制模块、驱动级的模块化硬件设计和面向英飞凌微控制器的自动代码生成软硬件系统开发。联合实验室还与英飞凌公司合作，成功举办多个技术研讨会和培训活动，并编译了英飞凌公司的最新半导体产业界成果的德、英文原版书籍。
超越极限
此次英飞凌科技选择在中国首次一级方程式车赛于上海举行前夕，连续做出发布新产品、苏州公司正式营运、在同济大学的“创新汽车半导体解决方案”报告会等一系列活动，是与英飞凌的合作伙伴法拉利车队密切相关的。来自法拉利的戴尔特?古德博士介绍了法拉利与英飞凌的一个合作项目———数据采集器（DAQ）。目前，安装在法拉利一级方程式赛车上英飞凌公司的DAQ总宽度已经小于2.6cm，可以使进入通道的数据不受限制，大量精确的数据通过无线连接，快速提供给车库和法拉利总部，在车库或实验室通过采集到的数据直接进行模拟、分析，为赛车的改进和新车型的研发提供信息资料。作为F1这一极限运动顶级车队的技术负责人之一的古德博士肯定地说：“在整个F1赛车中，我们的DAQ是最优秀的。”
谈到中国业务，英飞凌科技汽车及工业电子事业部总经理普洛斯博士表示，所有的电子元器件都可以在中国生产，英飞凌将加快知识技术转让，提高当地产量，加强当地的研发能力，在这一点上中国不一定要花欧洲那样多的时间。对于在中国的发展前景，普洛斯显得很乐观：“中国汽车工业目前主要关注的是汽车制造，不太重视汽车半导体设计，而汽车半导体生产力是所有汽车行业中进步最快的，所以我们在这里的潜力会更大。”
正如普洛斯所说，在短短的两年时间里，英飞凌已经占到中国半导体市场份额的5%，以他们高于汽车半导体市场平均增长率10个百分点以上的发展速度来衡量，有理由相信英飞凌在中国赛道上还会不断超越。
