2022年4月3日，比亚迪宣布：自今年3月起已全面停止燃油车的整车生产，旗下产品线将专注于纯电与插电混动两条路线。这意味着，比亚迪成为了全球首家对外宣布停产燃油车、全面转向新能源车生产的车企。
伴随着新能源汽车行业的爆发，电动化及智能化是全球汽车行业未来发展方向，在汽车产业电动化、智能化、网联化、共享化的“新四化”浪潮中，比亚迪如何打造新能源汽车制造数字化运营新模式?
科技驱动创新，比亚迪需要一张什么“网”?
2020年，比亚迪推出目前全球唯一一款可以通过电芯安全测试领域“珠穆朗玛峰”——“针刺实验”的动力电池，终结了新能源汽车的安全痛点;2021年5月，随着一辆红色的汉EV驶下生产线，比亚迪第100万辆新能源车正式下线。比亚迪正式成为首个进入新能源汽车“百万辆俱乐部”的中国品牌。从2008开始量产电动车起，比亚迪仅用13年便完成了新能源“百万战绩”，是全球最快量产100万电动车的企业。
作为我国新能源汽车产业的领头羊，比亚迪专注新能源车赛道的底气不仅有对市场敏锐的前瞻性，还有对技术创新的持续投入，智能产线则是实现高效高品质生产的基础。“机器视觉+AI质检、制造执行系统(MES)等都是智能制造的必要辅助手段“，比亚迪信息中心通信与信息安全部经理罗小平在采访中表示，为了保证高效高品质生产，比亚迪打造了工业云平台，构建“以数据中心为算力中心，末端设备智能化管控”的新架构，这对基础网络提出了更高要求。首先，汽车工厂产线较长，随着产能不断攀升，要求网络够简单，能够应对支撑快速上线;其次，车间生产流水线的工序环环相扣，单一环节的网络故障会导致整条产线停产，需要网络够可靠，以生产稳定为先;另外，前期无法完全明确机台信息点位置和数量，车间机台附近存在增加临时信息点的需求，需要网络够灵活，能够适应业务的快速变化。
F5G全光网，助力比亚迪绿色汽车智造
“我们的数字化转型和工业云架构，离不开一个坚实的网络基础。传统的网络难以契合，需要建设一张面向未来可持续演进的极简网络，实现末端数据一跳入云。”罗小平说。
经过多方验证和对比，比亚迪最终选择与华为携手，将华为F5G全光工业网方案率先引入了常州新工厂。F5G即第五代固定网络，其代表为千兆光纤网络，与5G为代表的第五代移动网络共同构成“双千兆”网络。作为基于光纤联接的新一代网络技术，F5G具有架构绿色极简、稳定可靠、灵活易调整等诸多优势。
罗小平介绍，在汽车工厂车间里，一条产线通常长达几百米甚至上千米，F5G全光工业网络突破了传统网线的百米限制，无需中间汇聚层，能够实现极简的工程布线。通过大分光比的网络联接，可实现布线综合成本降低50%，由于减少了汇聚层机柜和机房，整网能耗可节省40%。
同时，汽车产线的持续性作业是提升产能的关键，任何一个环节的暂停都会降低生产效率，光纤网络可抗车间电磁干扰，F5G网络具备全链路保护能力，在故障发生后可实现快速切换。此外，通过F5G网络，办公和生产业务可实现隔离，互不干扰。产线网络部署后，业务仍可能随需调整，F5G网络提供网络端口预留，即插即用的光终端可助力新业务快速上线。
2021年，比亚迪常州工厂作为比亚迪的示范工厂投入建设，将生产系列化畅销车型，覆盖从微型到大型车制造全流程，已建成并稳定投产。“F5G全光工业网项目作为工厂网络方案，我们切实感受到了光纤网络部署的优势。相比我们在以往厂区部署以太网线方案，光纤走线架更加节省空间，比网线跳线架更轻便。此外，部署光网方案，相同的数据接入需求，布线空间节省超80%以上。光纤是无源器件，带来了带宽提升和扩展的可能，同时也减少了网络设备消防隐患。”罗小平说。
比亚迪与华为正在以F5G全光工业网项目为起点，打造新能源汽车制造数字化运营的新模式。在汽车产业数字化升级的关键节点上，F5G全光工业网将成为一个坚实的底座，为机器视觉等众多智能制造场景提供更多的可能性，驱动“新四化”的加速实现。
