从去年的SAIC大众帕萨特到东风本田激励，这两个流行的型号已成为消费者的理性的对象。值得一提的是，在C-IASA碰撞试验中间，Passat再次申请C-NCAP碰撞测试并取得了良好的效果，而激发的姐妹模型也在中间和蒸汽研究碰撞试验中。表现突出。
也许你会困惑，正是在C-IASA和中等蒸汽研究的中间，谁更可靠?
有一个不同的目的
1985年，中国自动研究C-NCAP成立于1985年，该公司于1985年创立，该公司已成为中国的新车评估程序。它由中国汽车技术研究中心(中国和蒸汽研究)启动，该研究中心由国家科学和技术委员会批准，目前隶属于国务院国家资产。监督管理委员会，其目的是为了帮助国家管理汽车行业。
可以看出，C-NCAP的目的是允许消费者了解车辆的安全性能，并敦促制造商根据安全性生产产品，从而减少交通业主造成的人身伤害和经济损失事故。
联系中国咨询的C-IASI是中国的保险汽车安全指数的全名，由中国科技大学研究院有限公司发起(称为中学)。在2015年，中国国际保险业协会，人类保险保险，平安保险，中国联盟，阳光保险等8家保险公司和朋友(主要从事装备租赁，软件开发)是联合机构RCAR是中国唯一的官方成员。
联系中国咨询的C-IASI是中国的保险汽车安全指数的全名，由中国科技大学研究院有限公司
与反相的C-NCAP相比，中国存在C-IASII的目的也很受欢迎 - 了解车辆的安全性能碰撞，帮助保险公司改进商业保险，降低支付风险，提高利润。
碰撞物品
对于C-NCAP和C-IASI，双方的碰撞测试项目也不同。
事实上，C-NCAP中的C-NCAP是中国，NCAP不是中国原始测试系统。第一个NCAP机构诞生于1978年，目前在全球范围内，包括欧洲，美国，日本，韩国，中国，大多数国家，如澳大利亚，东南亚，俄罗斯都有NCAP代理商，他们的NCAP碰撞测试类似于中国的C.-NCAP高度。在升级2018版本后，C-NCAP已被称为“最严格的NCAP”。
要建立一个相对较晚的C-IASI，在开发碰撞测试系统的过程中，借鉴了我们IIH的更严格的经验，相应的，其碰撞项目也不同于中国和汽车。自动首先注意目前争议双方的当前碰撞与侧面碰撞。
在C-NCAP碰撞试验中，车辆的重叠和模拟障碍在其正面碰撞试验范围内的40%，而C-IASI的重叠是25%，并且Passat，Inspier是正交的，这25%是偏见的.Collision.在侧面碰撞中，C-NCAP模拟由汽车命中，C-IASI由SUV建模。
C-NCAP和C-IASI更值得信赖
