深圳市国炬天然气汽车技术有限公司系深圳市首家专门从事清洁汽车产业技术的高新技术企业，其产品研发团队由北京理工大学、长安大学汽车工程学院和上海交通大学汽车研究所等著名汽车技术专家指导下而研发成功。
深圳国炬天然气汽车技术有限公司在广泛吸取国外先进汽车电子技术的基础上，通过理论创新、技术创新、工艺创新、结构创新、、而研发的CGJ系列天然气—柴油电控双燃料混燃系统及其安装套件是有自主知识产权（拥有四项中国专利）的民族品牌高新技术产品。
天然气（CNG）—柴油电控双燃料车的优点
1、动力性好，发动机功率和扭矩均不降低，还略有提高；
2、天然气（CNG或LNG）替代率较高，平均达70%以上，双燃料运行比全柴油运行可大大降低燃料成本；
3、采用柴油引燃，点火能量高，着火稳定，避免失火，并加快甲烷相对较慢的火焰传播速度；
4、柴油引燃比火花塞点燃的能量大得多，对点火正时的控制要求可以降低，能够在较宽的空燃比范围内工作，对稀燃很有利，可实现较稀薄燃烧；
5、可大大降低柴油机的排气烟度，改善柴油机的微粒等排放；
6、对原车柴油机的本体结构不作任何改动，只是增加了限制喷油量装置并外加了一个天然气供气系统和与空气的混气系统套件。
天然气（CNG）—柴油电控双燃料系统工作原理与系统构成
天然气（CNG）—柴油电控双燃料发动机以原车柴油机为基础，在保留原机的所有结构和柴油燃烧工作方式不变的前提下，增加了一套天然气（CNG）—柴油电控双燃料系统。该发动机即可以在天然气（CNG）—柴油电控双燃料状态下工作，也可以在全柴油状态下工作。双燃料的工作状态由电子转换开关控制。
１、天然气（CNG）—柴油电控双燃料系统构成
天然气（CNG）—柴油电控双燃料系统由CNG电控系统、柴油油量控制系统和电子控制系统三部分组成；
①CGJ系统的电动控制系统主要由高压电磁阀、CNG减压三级调节器、低压电磁阀、功率符合调节阀以及天然气（CNG）—空气混合器等组成；
②CGJ系统的柴油油量限位控制系统是用来控制双燃料工作状态下由高压柱塞泵喷入少量的引燃油量，它主要由油门执行器和步进电机控制的限油推杆组成；
③CGJ系统的电子控制系统主要由电子控制单元ECU（由CPU、ROM、RAM、I/O、A/D等组成）油门位置传感器、发动机转速传感器、氧传感器等组成。
２、天然气（CNG）—柴油电控双燃料发动机工作原理
天然气（CNG）—柴油电控喷射双燃料发动机采用少量柴油引燃进入缸内的天然气和空气的混合气使其燃烧作功。该双燃料发动机在起动和怠速工况下均用柴油。当ECU接(感)受到发动机的（转速、油门位置等加载信号时，由ECU根据传感器传入的发动机油门位置、转速等信号，由控制软件进行计算和模拟分析，并与设定参数信号进行对比,并输出控制参数的电信号，由CEU指挥执行元件来控制天然气的供气量和引燃柴油的喷油量。由CNG减压流出的天然气通过步进电机控制复合功率阀而进入天然气/空气混合器随之与空气混合后进入发动机进气道，最后进入汽缸由引燃柴油点燃而燃烧作功。
主要技术、经济指标
天然气（CNG）—柴油电控双燃料发动机主要技术指标
①、发动机的额定功率与最大扭矩与原机相当或略有升高；
②、发动机在额定工况工作时，天然气平均替代率在70%以上；
③、发动机排放达到环保要求，尾气污染物排放明显降低；
④、原车的各项技术性能和操作性能不受影响；
⑤、任何情况下，均可迅速从双燃料运行二次转换恢复到全柴油运行工况。