在市场上颇受消费者青睐的大众POLO拥有多项较为优秀的电子控制系统，使其驾控性以及安全性得到一定的提高。
AG150自动变速箱，换档过程采用模糊逻辑控制
该智能化控制可根据不同驾驶风格而进行换档，可获得最佳经济性和动力性。一个独立冷却器，安装在变速箱上，用于冷却自动变速箱油(ATF)。该冷却器集成到车辆的冷却系统中，冷却更为可靠。点火锁定装置，在P档和熄火之后，才能拔出钥匙。在P档或N档，才能点火，有效防止误操作。
悬架系统
前桥采用麦弗逊式独立悬架，带双筒式减震器、螺旋弹簧、转向节柱及横向稳定杆，后桥为半独立非驱动桥，带双筒式减震器、螺旋弹簧、扭转梁。Polo的悬架系统使用了传统的麦弗逊前悬架配合后扭力杆。后悬架在过弯中可以改变后轮的角度，有点类似于随动转向，可以改善很多转向不足的现象。弯道中车辆的侧倾幅度不大，并可以从转向盘传递的感觉来判断车子状况。Polo的螺旋悬架弹簧设计是德国Bend公司的发明专利，有利于提高减震性。
电动液压助力转向系统
独立的电控转向系统，把转向控制器、转向泵和储液罐结成一体，通过车速传感器，传达车速信号，判断方向助力力度。在汽车高速行驶时，POLO的“电液伺服动力转向系统” 就会在汽车高速行驶时自动将方向盘变得较重，增加主动安全性能；在汽车低速行驶，例如倒车时，POLO的“电液伺服动力转向系统”此时会将方向盘变得很轻巧，让倒车或低速行驶时转行更容易。
德国大众最新ABS/EBV/CBC/MSR
POLO拥有德国大众“ABS/EBV/CBC/MSR”系统(EBV, 增加制动力分配系统)，“增加制动力分配系统”表示在汽车ABS发挥作用时是汽车不断地“点刹”，在点刹地过程中，EBV就会对立控制每个轮子，进行制动力分配，更好地防止侧滑地发生；CBC是转弯力电子车身平稳系统，增加汽车在转弯时地安全性能，这项功能一般只有在中高端车型中才配置地安全装置；MSR是电子滞动力矩牵引系统，它可以在不平稳路面时增加轮胎牵引力，增加轮胎对路面地附着率。
前通风盘式四轮碟刹
POLO为前后盘式14寸制动系统，现在汽车基本都是前轮驱动，而通风盘式制动散热性能更好，制动性能更优越。相比之下，“前轮后鼓式制动系统”的制动性能则制动性能远远差于“四轮通风盘式制动系统”，同时制造成本也是远远低于“四轮通风盘式制动系统”的制造成本。
