相信开车族的朋友们对夜间弯道照明的重要性都有深刻的体验，当夜间驾车行驶在大弧度的弯道或是在没有路灯照明的山路上时，弯道内侧的照明和视野盲点区对驾驶人和车内乘客来说都存在着极大的安全隐忧，威胁着夜间行车的安全性。
为了解决这个问题，AFS-（Adaptive Front Lighting System）主动头灯转向照明系统就此誔生。主动头灯转向照明系统（Adaptive Front Lighting System、Adaptive Headlights），主要是在车头大灯组内后方或底座安装了转向马达，当驾驶转动方向盘时计算机会收集方向盘的转向角度和车速的讯号，然后发送控制指令给头灯组内的转向马逹，令其随着车辆的实际过弯动态进行左右转动与实时的调整，让照明光束集中在行车的路线上，让驾驶可清楚的看清车辆前方即将经过的弯道上的路况。
在AFS的技术和转向机制上各家车厂都不近相同，以Ford（褔特）Focus为例，其AFS在时速3km以下时，为了避免灯光造成对向车道驾驶的困扰，仅能向右启动。在3km/h以上时，会自动启动最多14度的左右转向。BMW（宝马）的主动式转向头灯，会随着车速自动调节灯光的照明长度范围，在低于时速50km的市区模式当中，更散射的灯光将会让驾驶能看清楚左右两侧的路况；在高速公路模式下，光线照射的长度将会增加，以协助驾驶看清前方更远的距离。当驾驶开启雾灯的同时（高于时速70km），光线则会增加强度并且增加照明范围的宽度，以提供更佳的视线范围。未来AFS还有可能结合雷逹系统、夜视系统等先进电子配备，为车辆提供更多信息或是结合GPS的讯号提供前方道路弯曲上的变化，以帮助计算机更精确的控制照明设配。
另外，还有一种转向辅助照明系统其主大灯是固定式的，这种转向辅助照明系统一样是为照亮夜间弯道的盲点区所设计的。其与主动头灯转向照明系统最大的不同在于提供夜间行车照明的主大灯不会转动，而是在主大灯附近再设置一个辅助照明灯，当方向盘角度转至原厂设置的角度值时，此辅助照明灯就会开启以提供传统固定式大灯在弯道上盲点区的照明。
不管是哪一种转向辅助照明系统，其目的都是为了增加行车时的安全性，但这些系统也只是辅助，并不是万能也无法絶对的确保乘员的安全，因此，唯有养成良好的驾驶习惯与德道，确实的遵守交通规则，随时注意车辆状况以及定期为车辆做保养与检查才是真正安全的不二法门。
