方案概述
目前车辆管理主要使用视频识别、900MHz无源RFID、2.4GHz有源RFID技术，但在军用车辆识别上，这些技术存在以下问题：
1、视频识别技术：
A、由于军用车辆不便按车牌识别，有些车辆车牌需要遮蔽，所以通过车牌的视频识别技术没有实际的使用意义。
B、车牌识别对车辆通过的速度有一定程度的限制，不便于车辆的快速行动。
C、野外执行任务时，视频识别技术不便使用。
2、900MHz无源RFID技术：
A、由于无源RFID技术识别距离短(6M)以及正面识别的特性，因此对车辆在野外的识别受到较大限制，不便于执行野外任务车辆的快速识别。
B、 由于无源RFID技术识别需要正面识读才能保证识别率，因此，需要在进出口处安装龙门，使天线正对车辆RFID卡，才能保证高识别率;如果选择天线侧装，则识别率将有比较大程度的降低。而军队营区大门一般不便安装龙门，因此，该方案有识别率不高的缺陷。
C、 由于军队特种车辆较多，车辆型号较多，造成RFID卡在不同车辆内安装的高度和角度相差较大，也是造成识别率不高另一原因。
3、 2.4GHz有源RFID技术：
A、2.4GHz有源RFID虽然识别距离长(可达80M)、定向性能好，基本解决了进出营区的问题，但相比433MHz有源RFID技术，由于2.4GHz有源RFID绕射性能差，对于野外复杂环境中执行任务的车辆识别存在识别距离较近的缺点。
B、对部分特种车辆，由于2.4GHz有源RFID穿透性能不足，部分特种车辆识别距离较短，造成部分特种车辆进出门识别率不够理想并影响野外识别。
433MHz有源RFID技术在军用车辆管理的特点和优势
1、具有穿透性强、绕射性强、传输距离远等特点，适合于各种复杂环境，对于野外执行任务的车辆识别特别有效，可通过手持机快速且远距离识别野外车辆。
2、鉴于433MHz的穿透性、绕射性强等特点，电子标签可同时适应多种特种车辆，解决了2.4GHz有源RFID对部分特种车辆的识别率问题。
3、自动远距离识别，读卡距离远(1—150米可调)，适应车辆快速通过的识别，理论计算，车辆速度在200KM/H以内均可有效识别。
4、有效解决了无源RFID方案中车辆防爆金属网和汽车贴膜的屏蔽问题。
5、超低功耗，无辐射伤害，使用安全可靠。
6、安装方便，不需正面安装，解决了无源RFID方案中电子标签必须正面对准天线的安装问题。
7、允许车辆并行状态进出(最大并行量100台)，而不需增加读写器设备。
8、由于433MHzRFID强大的远距离特性, 给予手持机应用很大的便利。对于野外执行任务的车辆管理，只需利用手持机，由指挥车沿车队附近经过，即可扫描到附近的车辆信息。
9、对于大规模车队行进，可利用手持机检查车辆是否掉队，还可利用手持机在岔道检查误入岔道的车辆，拦截并指挥相关车辆驶回正确的道路。
10、此外,如果军用车辆全部统一安装433MHz标签,还可利用手持机方便地检查道路上行驶的套牌假军车。
方案原理
系统由“应用软件服务器”、“监控计算机”、“RFID中继器”、“RFID读写器”和“RFID电子标签”组成。
主要实现思路为：将“RFID电子标签”粘贴于车辆前挡风玻璃处，实现一车一卡。在营区或车库大门道路旁安装“RFID中继器”，门岗值班室配发管理电脑并安装“RFID读写器”。
当贴有“RFID电子标签”的车辆需要进出营区或车库时，“RFID中继器”获取“RFID电子标签”信号，并将信号转发给“RFID读写器”。根据 “RFID读写器”反馈的“RFID电子标签”信息，监控计算机即可获知出当前出入车辆信息和车辆进出状态，并将该信息与应用程序服务器数据匹配，获取该车出车任务信息。如果有出车任务则开启道闸实现车辆放行，如果没有出车任务则关闭道闸(如果车辆为回单位，则道闸默认开启)。
总体架构示意图：
车辆进出示意图：
车辆岔道手持机检查示意图：
