摘 要：阐述了南京地铁1号线AFC系统在施工过程中，监理工作的程序和重点、以及通过质量控制所取得的成绩。
关键词：AFC系统;监理;质量控制;地铁施工
1 南京地铁1号线AFC系统工程简介
南京地铁1号线16个车站、珠江路控制中心及小行培训基地的AFC系统由法国Thales与南京熊猫电子股份有限公司联合体共同设计、生产、供货、安装与调试，并提供工程项目管理、测试、培训、开通和维护等服务。
该AFC系统由中央计算机、编码系统、密钥管理系统、车站服务器、车站票务工作站和AFC终端设备（自动售票机、自动检票机、半自动售票机、便携式验票机）、票卡、运营辅助设备、培训设备和软件系统构成（图1）。 
2 AFC系统的质量控制过程
2.1 图纸会审阶段
（1）AFC设备、票亭位置、售票亭（室）内设备布局一定要符合地铁运营的要求，方便乘客购票、进出站。南京地铁AFC系统站内布局整体来说比较合理，设一计符合人性化，但是也出现过由于设计接口问题血引起的乘客购票困难，运营人员很难正常工作的情况。这些问题在图纸会审阶段都应该尽早发现，及时更改。
（2）在图纸会审阶段监理应该对自动检票机与广告牌、导向指示牌，自动检票机与盲道、栏杆的相对位置进行认真审核。对丁出现位置冲突的设备，总体设计单位应责成有关部门及时完成相应的设计变更。
2.2 AFC设备进场验收阶段
（1）对进场的不间断电源（UPS） ,车站服务器、中央服务器等按照合同进行验收。由十;计算机行业的飞速发展，产品更新换代很快，因此在编写合同时应采取相应的措施。南京地铁1号线AFC系统合同文件中明确规定:“由于计算机类设备更新换代快，卖方应根据买方需求确定选型依据，按投标当时设备选型和配置进行报价;在设备供货时，买方有权要求承包商按照供货当时的同档次主流机型和配置提供计算机类设备，而不考虑增加任何费用。”为了保证地铁的正常运行，AFC系统监理人员应该了解当前计算机行业硬件方面的基本现状。南京地铁在施工过程中对部分计算机类设备的类型，计算机内存容量进行了变更。
（2）AFC终端设备出厂验收过程中，应加强设备基本功能的测试。对于AFC终端设备来说，防电磁辐射、抗高压电、硬币接收器及纸币接收器的识别性能等都应该在出厂验收过程中进行检测，因为在设备搬运到现场后，很难再作类似的试验。
（3）设备内部构件布局、综合布线应合理。自动检票机的维护键盘与乘客显示器应位于机器的一端，以方便维护人员的正常工作;综合布线方式不应妨碍工作人员更换票箱、钱箱等日常工作;另外，不合理的布线方式容易造成线缆的破损。
（4）设备内部出现表面毛刺问题一定要在出厂验收时让承包单位彻底整改。虽然这些问题并不影响设备的正常性能和外观质量，但会对维护人员、客服人员的正常操作带来很大的困难。自动售票机、自动检票机在正式运行后，客服人员经常需要更换设备内部的票箱、钱箱，如果设备内部毛刺较多，极容易对工作人员造成伤害。在南京地铁AFC系统调试阶段，监理、业主、包括施工单位的技术人员都被划伤过。虽然厂家在现场对设备内部的毛刺问题进行了整改，但是由于现场条件的限制，整改效果并不十分理想。
2.3 AFC系统设备安装阶段
（1）加强测量放线、线槽预埋、防水等关键工序、关键部位的现场旁站。在测量放线过程中一定要加强检查工作，按照图纸、施工规范的要求，对施工测量放线结果进行确认。2个线槽的连接处，线槽与出线盒的接合处等都是容易出现渗水的部位。因此，在线槽敷设前，一定要通过试验来检验施工单位的防水措施是否满足设计的要求，只有在证明防水措施能够满足相关要求后，才能开始线槽敷设工作。
（2）加强对设备内部电缆标识的检查工作，尤其是因为工程变更增加的电缆，更要做好标识。南京地铁AFC系统监理在自动检票机、白动售票机、配电柜的现场测试过程中，严格按照规范和施工文件的要求对动力和信号线的标识进行检查。
（3）现场自动售票机、自动检票机的接线盒出口高度一定要高于设计装饰地面标高，只有这样才能保证AFC系统的整体防水性能。虽然自动售票机、自动检票机与地面的接合处都作了防水处理，但是水还是可以通过预留白动售票机、自动检票机的接线盒进人AFC系统的线槽，这会对整个AFC系统的性能产生影响。
（4）在现场施工过程中，及时对安装完毕的AFC终端设备与盲道、广告箱、导向指示牌、栏杆等的相对位置进行检查，发现问题后及时上报，并责成相关责任单位及时完成整改。
（5）及时对AFC系统使用的动力配电箱（A P）进行功能测试，对于不能满足AFC正常工作需求的AP箱及时更换。南京地铁AFC系统在使用AP箱出现过2个问题:①AP箱没有自动切换功能，当车站的一路电源出现故障时，AFC系统不能正常工作;②提供给AFC系统AP箱的电源只有一路进线，AFC系统属于一级负荷，应该由两路电源供电，一主一备，末端切换。
2.4 AFC系统调试阶段
（1）单台设备调试。在单台设备的试验过程中，如果在同一台设备上发生3次或者更多的连续故障或发生2次相同的故障，则该设备将被认为不合格。在这种情况下，承包商必须对该设备进行免费更换或维修。设备基本功能测试的重点是自动售票机的硬币接收器、纸币接收器、单程票（TOKEN）发售装置的稳定性，自动检票机的扇门在不同环境下的工作状况。
自动售票机（图2）、自动检票机、半自动售票机等设备的人机界面显示应该符合人性化设计。虽然南京地铁AFC系统在人性化设计方面还存在一定的缺陷，但是总体来说效果不错。目前运行的自动检票机、半自动售票机的人机界面可以考虑在2个方面作一些改进。①更改半自动售票机进入暂停服务模式时人机界面的显示内容。当半自动售票机由于设备故障、人为因素进人暂停服务模式时，半自动售票机乘客显示器（PID）提供的信息应该为“票亭已关闭”。由于I个售票亭里面一般都布置I台以上的半自动售票机，当其中1台半自动售票机退出服务时，该售票亭还可能出于服务状态。②更改自动检票机在服务状态下的人机界面显示内容。目前自动检票机在服务状态下，人机界面显示的内容为“请轻触车票”，事实上真正的票卡检测器位于“请刷卡”处（图3）。在实际运营中，经常出现乘客在PID上刷卡的现象。 
（2）车站子系统的测试。主要包括监控测试、命令测试。监控测试主要是检查车站计算机是否能够对车站AFC设备进行实时监控。测试的重点是当现场AFC终端设备在降级模式下运行时，车站计算机是否能够监测到设备相应的降级运行模式状态。命令测试主要是通过车站计算机向AFC设备逐一发送命令或者发送组命令，检查现场设备是否进行了相应的改变。测试的重点是当AFC系统在降级模式卜运行时，车站计算机是否能够向相应的设备发出降级运行指令。
（3）系统集成测试。对1号线的所有AFC设备和系统进行测试，主要包括:通过模拟交易数据进行装载测试;在故障条件下进行测试。
（4） 72 h连续性试验。经子系统测试合格后的所有设备连接起来进行不间断联合功能试验。在72 h测试阶段，AFC系统应该证明在实际运营状态下其完整性、可操作性、稳定性以及性能满足设计要求。在72 h连续性试验期间，所有合同设备、材料和系统均按实际操作模式无故障连续运行。如有故障发生，造成试验中断，承包商必须在合同规定的时间范围内排出故障并重新开始试验。在试验结束后，根据试验数据，对各个系统的平均无故障运行时间（MTBF）、设备的MTBF、可用性等性能指标进行初步评估。如果在72 h试验中，安全和可用性指标没有达到合同要求，试验被认为是失败的。
3 结束语
在监理人员的通力协作下，南京地铁AFC系统工程施工质量得到了有效的控制，施工中出现的硬件、软件问题得到了及时的整改，工程如期竣工，并一次性通过业主、质检站、监理等单位的竣工验收，为南京地铁的顺利开通创造了条件。
