交通信息化作为智能交通的有机组成部分，因此在考虑交通信息化的时候，往往是将其纳入到整个城市的智能交通的整体当中来统一规划技术体系，因此，对ITS信息平台的需求不能一概而论，实际上它取决于ITS本身的功能需求。完善的、功能强大的ITS需要一个快速、可靠、复杂的信息平台；反之，功能简单的ITS所需的信息平台则要简洁得多。不过，由于交通信息平台一旦建成，要进行全面更新的代价很大，所以在建立信息平台时应综合考虑，保持适当的超前性。根据上海的实际情况，交通信息平台应具有如下几方面的技术功能。
建立统一的交通信息标准
统一的交通信息标准是信息共享所不可缺少的。交通信息的多少取决于ITS系统的功能要求，ITS功能越多、越完善，则要求的信息量也越多；反之，ITS越简单、功能越单一，则要求的信息量也越少。
在ITS建立、应用的初始阶段，所涉及的交通信息可以简单一些，随着ITS应用的不断深入，交通信息可随之增加。但不管是哪种情况，统一的交通信息标准都是需要的。
建立一体化的参照系统
上海的交通数据采集系统建设于不同的时期，这实际上并不影响其正常的使用，重要的是应有一致的参照系统。对于固定的数据采集点，其参照系统较为明确，而对那些移动的、临时的、流动着的采集系统，约定一致的、相容的参照系统是十分重要，否则将造成信息组织的混乱。
建立一体化的参照系统的主要目的在于交通信息的集成和共享。建立一致参照系统有多种方案，有的比较简单，有的比较精确、复杂，代价也十分高。根据具体的功能需求，设计并建立适当的参照系统是一个颇费斟酌的课题。
具有足够的开放性、透明性和坚固性
在上海，交通是由多个部门管辖的，不同部门已经或正在建立它们的应用系统，它们都或多或少地拥有自己的数据采集系统。一方面，为了实施和应用ITS而重新建立完全专用的采集系统是不明智、不必要的，而应设法利用它们已经采集的信息；另一方面，ITS的信息也可为它们的工作提供尽可能多的全面交通信息服务。所以，这要求交通信息平台具有很好的开放性和透明性，能够与目前的行政部门具有良好的衔接，同时也要求平台具有足够的坚固性和可靠性。
能够对多种来源交通信息的整合
目前，上海的交通系统中的数据采集方法有多种方式，包括感应线圈、紧急电话、CCTV、GPS、视频处理以及普通电话等，今后还将包括事故、气候、施工信息以及处理后的交通信息等等。不同信息的来源、精度、时效性甚至一致性都不相同。作为交通信息平台的基本功能之一，应该能够融合这些不同的信息，保证信息的正确性、时效性和一致性。
另一方面，不同来源的交通信息的特征也是不同的，整合不同的交通信息特征也是交通信息平台的重要任务。
交通信息平台还应具有随时接受认为信息的交互作用能力，以确保其灵活性和正确性、实用性。
实现跨平台的信息交换
上海的交通信息应用已有较长的历史；由于种种原因，这些系统都是相对独立的。不同时期、不同建设者，所采用的技术方案都不相同，这给统一交通信息平台的建立带来了一定的困难。
要在短期内改变这种局面是非常困难的。为了应对这种局面，应研究一种跨平台的信息交换技术和机制，使得交通信息的交换不依赖于目前所用的平台，不管是技术还是类型。
采用这种技术，重要的是需要一个完整的、统一的交通信息标准。
建立适合城乡的GIS精度
GIS技术是整合交通信息的有效的、直观的工具，在智能交通系统领域具有广泛的应用。上海的路网包括了公路网和城市道路网两部分。一般来说，公路网的密度较低，城市道路网的密度较高。尤其是上海，作为一个老城市，中心区的道路网十分密集，这对GIS的精度提出了很高的要求。
精确的GIS定位系统无疑是有利的，但建立和维持这样的系统，其代价也是十分昂贵的。高昂的代价既来自建立和维持电子地图的精度，也来自使用这个系统所需要的软硬件配置。随着ITS规模的扩大和功能的增加，对软硬件的要求会随之提高，复杂、庞大的系统的压力应予以充分的估计。在郊区的公路上，GIS的定位精度可以略低一些，应该设法以最低的代价协调好两个区域间的关系。
GIS地图的精度与采用的参照系统有关，这两者应该统一考虑。
必须能够支持多媒体技术的应用
随着交通信息采集技术的进步和采集手段的多样化，交通信息平台会接收到不同媒体形式的交通信息，如图像、图形、语音和数字等，作为一个统一的交通信息平台，能够支持不同媒体形式的交通信息是十分重要的。
应该能够满足信息服务的要求
这是一个很自然的要求，因为提供信息服务是ITS的主要目标之一。
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