上海智能交通信息化平台的技术需求的核心在于构建上海交通信息化的标准体系，城市基础设施建设和高速公路的飞速发展为我国智能交通（ITS）领域带来了巨大的市场：我国每年公路建设的投入超过3000亿元，按国外发达国家信息化投入占交通设施总投入的8%~10%的比例计算，每年我国智能交通市场有望达到300亿元！但目前国内智能交通的投入远低于这一比例，其主要症结之一在于我国有关智能交通的相关标准还不完善。
交通运输是采用相应的运输工具、按照预定的目的实现人或物体位移，ITS就是将电子信息技术应用于交通运输的生产过程，既服务于管理部门，也服务于广大的出行者和货主，它的特点是在交通领域的各个方面——规划、设计、施工、养护、运营管理、运输组织、生产调度、中转换装、客户服务等可以大范围的应用，正是它的这个特点及在ITS系统中包括了大量的产品，使得标准化成为ITS能否成功的关键。
作为发展中国家，我国在标准化领域与发达国家差距明显，在采用国际标准方面明显低于发达国家水平。据2002年的数据，已发布的19278项国家标准中，采用国际标准和国外先进标准的仅占43.5%，而由我国主导制定的国际标准寥寥无几。而由于技术标准落后，就技术壁垒而言，加入贸组织以后，我国有相当一部分市场将处于几乎不设防状态。
国家ITS工程技术研究中心统计，在我国ITS标准体系规划的326项标准中，现有标准约占10%左右，目前正在制定的标准也占10%，而发达国家的标准数量和工作数量比这要大得多。
上海智能交通信息化的方向
尽管标准化工作是抢占国际市场份额的战略制高点，但标准化也存在着负面影响，因此，在ITS标准化工作过程中可以把握以下5个原则：减少对新技术的阻碍 ITS是交通运输和管理的新领域，自诞生之日起就发展迅速，新的概念还在不断出现，标准化要发挥巩固和保护既有成果的作用，还要为新的技术的出现奠定基础，开辟道路。
适当保护先行者的利益 ITS项目实施通常要超前于标准制定，新颁布的标准难免会现实存在在相抵触，系统中的不兼容设备也不可能立即退出市场，ITS先行者们的利益将受到较大威胁。因此，在标准化工作中应该适当保护ITS先行者的利益，同时为避免先行者利益的损失，应尽早开展标准化工作，以期将他们的损失减到最小，标准化工作开展越晚，对ITS发展越不利。
过时标准及早修订 尽管标准的制定周期校长，有的甚至数年时间还迟迟未决，但是技术发展的脚步是无法阻挡的，新技术的出现将带动新的一轮标准的制定，过时的、不合实情的标准应该有步骤地废止，不要让标准束缚手脚，标准生来就是为技术、为社会的发展而服务的。
尽量采用国家事实标准规范ITS的某一领域 ITS领域是通信技术，传感器技术，信息技术活跃的舞台，它们的很多领域都已实行标准化了，采纳已有的标准不仅能获得很好的实际效果，也减轻了ITS领域标准化的负担，便于集中精力制定一些急需的边缘标准。况且既有的标准不采纳而另立相似的新标准，不符合国家标准体系的建立，不符合制定标准的科学方法，最终将形同虚设，造成极大的浪费。
难以制定的关键标准可出台指导性原则 ITS是一个复杂的大系统，服务功能众多，牵涉的技术领域非常广泛，尽管已有许多成熟的标准可供采用，但是许多多领域毕竟尚无章可循，如果让其自由发展，全国范围内的兼容性就难以得到保障，信息的充分利用与共享也只是体系结构中“美妙”的设想了。因此，那些难以较快地制定标准而又比较关键的领域，可以先根据体系结构制定出一些基本的指导原则，供生产厂商、系统集成商参考。时机成熟后，再从大原则上制定详细的可行标准。
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