从上个世纪八十年代以来，随着社会经济的发展，世界各国普遍面临这交通拥挤、阻塞的问题，日本、美国和西欧等发达国家竞相投入大量资金和人力，开始大规模地进行道路交通运输智能化的以及实验。起初进行道路功能和车辆智能化的研究，称为“智能车辆道路系统（IVHS）”。随着研究的不断深入，系统功能扩展到道路交通运输的全国成及其有关服务部门，发展成为带动整个道路交通运输现代化的“智能交通系统（Intelligent Transportation System –ITS）”。 一、国内外研究开发现状 从国际上智能交通系统的发展历史来看，各国普遍认为起步于60-70年代的交通管理计算机化就是智能交通系统的萌芽。随着社会的发展和技术的进步，交通管理和交通工程逐步发展成为智能交通系统，但是智能交通系统与原来意义上的交通管理和交通该有着本质的区别，智能交通系统强调的是系统性、信息的交互性以及服务的广泛性，其核心技术是交通流理论、信息技术、通信技术、智能控制技术和系统工程等。 我国的ITS研究和实施起步较晚，90年带中期以来，在交通部的组织下，我国交通运输界的科学家和工程技术人员开始跟踪ITS技术，并取得了长足进步。我国政府在继续加快基础建设的同时，已提出将智能交通作为我国未来交通运输领域发展的重要方向和有限领域予以重点支持。 1998年1月交通部扑住成立了国家智能交通系统工程研究中心，依托单位为交通部公路科学研究所。在交通部的组织下，该中心承担了部重点科研项目“智能交通系统发展战略研究“。通过开项目的研究，提出我国智能交通系统发展的整体框架，为交通运输界提供指导性意见。在”十五“期间，由科学技术部牵头，国家智能交通系统工程技术研究中心承担、全国20余所高校和研究所参与的国家重大攻关项目”ITS体系框架“和”ITS标准体系及关键标准制定“已经通过国家坚定。这将为我国顺利实施ITS 打下良好的基础。由于ITS能取得巨大的社会效益和经济效益，国家政府部门的重视，已经产业化所带来的巨大利润，国内一些公司也纷纷介入其中。这些公司大致可以分为两类，一类是新兴的IT 公司，一类是一直从事交通工程的公司。国内在ITS 领域的总体水平是处于初级发展阶段，由于缺乏在交通领域和信息领域的交流与合作，以及没有实际ITS的经验，还没有成熟完善的系统可以应用于实际。总的来说，木我国的ITS尚处在起步阶段，实际应应用的硬件设备大都采用国外的进口设备，以欧、美、日的产品为主，国内自主开发的系统仍出在使用阶段。 二、ITS政策分析 政策是市场的晴雨表，认真地研究近阶段政府的相关政策，米写关注国家计划资金的投向和政策导向，客队于我们把握市场脉搏、抓住机遇是非常重要的。实现国民经济持续发展，政府一将大力推进高新技术产业发展作为解决当前维特根经济深层次矛盾的重大措施。智能交通系统（IST）作为未来交通系统发展的趋势之一，科技、公安、交通管理等相关部门将采取多种措施予以积极推动。在继续加快基础设施建设的同时，已提出将ITS作为我国未来交通运输领域发展的重要方向和优先领域予以重点支持。国民经济和社会发展第十个五年计划中，科技教育发展重点转项告退化把智能交通系统列为二十个重点发展的项目之一。在规划中明确指出要发展中国特色的智能交通系统，制定智能交通系统标准和发展规划；选择中等以上城市和交通干线进行智能交通系统应用示范工程建设；推动智能交通系统产品的开发和产业化。交通部在制定科技发展“九五”计划时将ITS列入了重点发展项目。国家计委已将ITS列入有限发展的高技术产业化重点项目，同时列入国家”十五“交通领域重大科技攻关项目，有关的前期工作已陆续开始。科技部、交通部等部门联合成立了全国智能交通系统（ITS）协调指导小组及办公室，并制定出近期产业化的重点是： 1、加快发展先进的城市交通管理系统； 2、道路交通信息及服务系统； 3、不停车收费系统； 4、高速公路通信监控及紧急时间处理和救援系统； 由于智能交通系统的开发与应用还涉及综合管理系统的很多部门，为了便于协调，国家科技部已组织交通部、信息产业部、经贸委机械局、铁道部、公安不、国家技术监督局等有关部门，筹建中国ITS政府协调小组和全国智能交通系统专家委员会，总体规划包括道路、铁路、水运民航在内的中国ITS发展战略，标准制定和人才培训，组织ITS关键技术的攻关和示范工程。其目的就是推动智能交通系统建设，提高交通运输效率和效益。逐步形成从系统设计、设备制造到项目建设、系统运行管理的总体能力。科技部“十五“国家科技攻关计划中专门列了〈〈智能交通系统关键技术开发和示范工程〉〉项目，并公开向社会各界公开招标，其中包括十个子课题，涉及智能交通系统的多个方面的关键技术，如交通信息采集与融合、面向ITS领域的应用软件开发等。根据现场的招标会，竞争非常激烈。参标的单位有公司、研究所和高校，也有很多单位合作申请一个课题的现象。从上不难看出我国政府对ITS产业的高度重视和大力支持，以及社会各界对此的关注和积极参与。发展类似于智能交通系统这样的高技术产业，是我国实施第三步战略部署的一个重要环节。从当今的国际政治经济发展趋势也不难看出，高技术产业已经成为当前世界经济发展的动力，成为世界大国争夺的好咱略制高点。高技术产业的发展水平，不但决定着国际竞争力的高低，而且决定着一个国家在世界经济中的分工地位，从而决定了在国际贫富两极分化中的国家前途。“十五”及以后一段时期，上我国经济社会发展的重要阶段，是进行经济结构战略性调整的关键时期，加快发展智能交通西这样的高级书产业是经济结构战略性调整的重要任务之一，所以国家对ITS产业的支持和重视竟会持续下去并会不断加强。 三、智能交通系统的产业规模 智能交通系统ITS是木世界上交通科学技术的前沿，是利用先进的电子技术、信息技术、传感器技术和系统工程技术对传统的交通系统进行改造而形成的一种信息化就、智能化、社会化的新型交通系统，可再同等条件下大大改善旧状况。交通智能化被国际公认为信息时代交通运输业的一场变革，是21世纪经济技术的制高点之一和最大规模的产业之一。日本对于ITS的产业化市场规模的发展分析是智能交通系统是21世纪最大规模的产业，仅其中的一个子系统例如：车辆信息情报系统早2000年的市场规模是15兆亿日元，2010年可达45兆日元。美国业界内部估计 ITS产业的年产值可达6千亿美元，相当于美国开发ITS 30年战略技术的全部投资的10倍。以1997年为例，中国交通运输业的产值为2，746亿元，占国内生产总值的3.7%。如果再加上汽车、船舶制造、基础设施建设等与运输直接相关的工业，交通运输业已经成为国民经济的一个重要产业部门。关注、分析中国这个巨大的交通市场，研究相关的政策，必将获得巨大的商机。1999年中国在公路方面的建设投资为2157亿元，如果其中的1000亿元用于高速公路的建设，在通讯、监控和收费系统方面的投资为30亿元到40亿元。这仅仅是当前ITS应用的初级水平，且仅限于高速公路建设。如果再考虑到人们出行对城市交通服务系统的需求；考虑到汽车进入家庭的趋势，汽车对导航系统的需求；考虑到城市基础设施的建设以及今后ITS应用水平的提高，中国ITS市场的容量将是一个天文数字。市场的巨大，产业的起步，政府的支持，给我们无限的机遇，但ITS是一个很复杂的系统，几乎牵涉到现阶段大多数高新科技，研究开发的难度同样不小，正所谓机遇与挑战并存。
技术中心
