如何加快汽车电子开发速度，降低研发成本，满足消费者对于高智能化汽车的需求，成为众多汽车厂商与汽车电子厂商的战略重点。
日前，中国汽车工程学会电子分会在长春举办的“先进汽车电子技术及基础平台研讨会”上，业内人士反映，我国汽车电子设计能力亟待提高。
汽车电子技术设计能力薄弱
汽车电子网络设计是整车开发重要的一环，是自主品牌必须跨越的主要障碍之一。而汽车电子网络设计却是中国整车厂商深深的痛。
汽车设计中系统功能的网络化比重在稳步上升。网络复杂度的提升对确定性的设计创建、仿真和分析都提出了要求。
随着车辆上电子设备逐渐增多，网络系统越来越复杂。汽车电子网络面临巨大的挑战，传统的网络协议设计技术的局限性也越来越突出。
一家电子技术公司总工程师表示，目前国外汽车厂商纷纷建立自己的网络开发平台，国内整车厂商都认识到该问题，在逐步制定自己的应用层协议，目前还处于制定阶段，不够完善。
明导（上海）电子科技有限公司电子电气工程师董因平对记者表示，由于工作关系，经常接触整车企业，国内某些整车厂的电子网络设计力量比较薄弱。他说一家整车企业要规划车型上的总线，却没有任何可行性分析、成本分析，设计经验更没有，汽车电子设计能力令人堪忧。
汽车电子设计 需要搭建一个“平台”
业内人士认为，汽车电子设计是整车设计的关键环节和技术含量最高的部分，而公共技术平台则是自主创新的基础和必备条件。为了有效改变目前的薄弱现状，建立一批创新科研机构以整合分散在各部门的技术资源，加快建设创新技术平台体系十分必要。
上汽集团技术中心电子电器部总监郝飞认为，能够真正研究汽车电子的基础技术，尤其是平台化技术，是整车企业发展的关键。
航盛技术中心副主任顾小刚说，目前，一个典型的汽车设计周期为24至36个月，比几年前时间大大缩短。设计周期的缩短给系统供应商带来极大压力，他们必须尽快为汽车制造商提供设计原型和产品展示。这就迫使汽车电子设计需要一个设计“平台”。
据介绍，现在国内已有一些地方政府相关部门与汽车电子企业、研发机构共同搭建汽车电子技术研发平台，集中各方面优势，尝试汽车电子产业融合机制创新。
顾小刚介绍，上海航盛与上海市信息化委员会和上海市科学技术委员会共同建立了非盈利机构——上海硅知识产权交易中心。该机构致力为半导体集成商和集成电路开发人员寻找全新、独特的产品，协助开发商以低成本、快速有效的方式缩短产品开发周期。同时，上海硅知识产权交易中心与航盛等企业和研究机构共同组建汽车电子联合实验室为汽车电子企业提供研发测试工具。
先进“神经系统” 提高汽车技术水平
汽车电子电气技术已经成为汽车产业中重要的核心技术。以提高整车系统电子化水平，确保质量可靠性、控制成本、确保研发进度等为目的的汽车电子电气设计自动化技术和环境平台建设，成为赢得未来汽车市场主动权的重要因素。
汽车上的电气系统通常由几百个设备以及数千个电气连接组成。电气系统和设备在汽车平台中的智能化分布，及电气系统之间的互连，影响最终产品质量和可靠性。采用合理的流程，应用相关的工具和技术可以改善电气系统的优化设计，降低设计和制造成本。
有关人士介绍，一个设计精良的电子电气结构能优化装配空间，改善线束布置和走向，整合电子器件和其功能，以降低整体架构的复杂性，并将所有的车载系统连接在一起，从而打造出效率最高的汽车“中枢神经系统”。如减轻电子电气架构的重量能提高车辆燃油经济性等。
明导电子科技有限公司中国区业务发展总监刘岩说，汽车制造商在开发产品时，电气公司必须与汽车厂同步开发线路。电子电气结构决定电子控制器件的数量、线路的数量、所使用的材料，并合理有效地将这些部件布置在车辆当中。简化设计后可使产品成本及重量降低10%～30%。
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